MVG Mainzelbahn - Schienen, die verbinden

Gemeinsame Presseinformation des Planungsb�ros GRAS � Gruppe Architektur & Stadtplanung - und der Mainzer Verkehrsgesellschaft zum 6. Workshop Mainzelbahn in Lerchenberg

Thu, 26 Apr 2012 14:51:00 +0200

Gestern fand in Lerchenberg der sechste Workshop im Rahmen des Beteiligungsverfahrens Mainzelbahn statt. Thema war die Gestaltkonzeption für die baulichen Ma�nahmen, die gegenwärtig in enger Kooperation von Stadtplanungsamt der Landeshauptstadt, MVG sowie den beauftragten Planern entsteht. Ein erster Arbeitsstand war bereits am 8. März im Gestaltungsbeirat der Stadt Mainz vorgestellt worden. Die Experten hatten den Planern mit auf den Weg gegeben, nach möglichst einfachen, zurückhaltenden und zeitlosen Lösungen zu suchen, die über die Mainzelbahn hinaus später auch im gesamten Stadtgebiet zum Einsatz kommen könnten. Nach der Vorstellung des aktuellen Arbeitsstandes durch den Mainzelbahn- Projektleiter Johannes Köck, MVG wurden verschiedene Standorte im Stadtgebiet angefahren, an denen gute (und schlechte) Beispiele zu folgenden Themen besichtigt wurden:
Gabionen, Sockelverkleidungen, Haltestellen sowie Zäune, Geländer und Spritzschutz, Gleisbette und Begrünungen. Die zusammenfassende Diskussion machte deutlich, dass beim Thema Gestalt unterschiedlicher Geschmack zu unterschiedlichen Bewertungen führen kann. Dennoch können folgende Hinweise an die Planer abgeleitet werden:
Die Zielrichtung �einfach, zurückhaltend und zeitlos� findet gro�e Zustimmung. Generell muss die Gestaltung aber auf den jeweiligen Standort eingehen.
Hieraus ergeben sich in Lerchenberg besondere Anforderungen bezogen auf die Gestaltung von Gleisbett und Haltestellen in der Hindemithstra�e, von der die Teilnehmer positive Impulse auch für die Aufwertung des Einkaufszentrums erwarten. Die vorgestellte transparente Gestaltung der Fahrgastunterstände könnte für die Entwicklung im Einkaufszentrum ebenso richtungsweisend sein wie die von einem Teilnehmer vorgeschlagene Umbenennung der Haltestelle in �Einkaufszentrum Lerchenberg� und die besondere Berücksichtigung der Bedürfnisse älterer Menschen z.B. bei Anzahl und Höhe der Sitzgelegenheiten im Haltestellenbereich. Von gesamtstädtischer Bedeutung ist die Brücke der Stra�enbahn über die L426, da sie ein wichtiges Tor zur Stadt Mainz darstellt. Die Gestaltung dieses Übergangs zwischen Landschaft und Stadt erfordert hier besondere Aufmerksamkeit. Nicht nur hier erwarten die Teilnehmer eine hochwertige Lösung, die dem Anspruch einer Landeshauptstadt und ihrer Bürger gerecht wird. In diesem Sinne soll das Team der Gestalter seine Arbeit fortsetzen. Die Ergebnisse werden im nächsten Workshop, der kurz nach dem von der Planfeststellungsbehörde noch festzulegenden Erörterungstermin im Sommer stattfinden soll, vorgestellt und diskutiert. Heute Abend, wird mit dem Workshop in Marienborn die 6. Beteiligungsrunde in den drei Stadtteilen beendet.

Gemeinsame Presseinformation des Planungsb�ros GRAS � Gruppe Architektur & Stadtplanung - und der Mainzer Verkehrsgesellschaft zum 6. Workshop Mainzelbahn in Bretzenheim

Thu, 26 Apr 2012 14:50:00 +0200

Mit dem gestrigen Workshop in Bretzenheim wurde die 6. Runde im Beteiligungsverfahren eingeleitet. Thema war die Gestaltkonzeption für die baulichen Ma�nahmen, die gegenwärtig in enger Kooperation von Stadtplanungsamt der Landeshauptstadt, MVG sowie den beauftragten Planern entsteht. Ein erster Arbeitsstand war bereits am 8. März im Gestaltungsbeirat der Stadt Mainz vorgestellt worden. Die Experten hatten den Planern mit auf den Weg gegeben, nach möglichst einfachen, zurückhaltenden und zeitlosen Lösungen zu suchen, die über die Mainzelbahn hinaus später auch im gesamten Stadtgebiet zum Einsatz kommen könnten. Nach der Vorstellung des aktuellen Arbeitsstandes durch den Mainzelbahn- Projektleiter Johannes Köck, MVG wurden verschiedene Standorte im Stadtgebiet angefahren, an denen gute (und schlechte) Beispiele zu folgenden Themen besichtigt wurden:
Gabionen, Sockelverkleidungen, Haltestellen sowie Zäune, Geländer und Spritzschutz, Gleisbette und Begrünungen. Die zusammenfassende Diskussion machte deutlich, dass beim Thema Gestalt unterschiedlicher Geschmack zu unterschiedlichen Bewertungen führen kann. Dennoch können folgende Hinweise an die Planer abgeleitet werden:
Die Zielrichtung �einfach, zurückhaltend und zeitlos� findet gro�e Zustimmung. Generell muss die Gestaltung aber auf den jeweiligen Standort eingehen. Im Übergang zwischen Bauwerken und Landschaft sind Gabionen vorstellbar, allerdings sollte die Füllung mit hellem Naturstein erfolgen; Natur- oder Kunststeinverkleidungen sollten den Eindruck von Schwere und Massivität vermeiden. Aus Sicherheitsgründen erforderliche Zäune sollten möglichst wenig auffallen, sowohl bezüglich Materialwahl als auch Farbgebung. Angesichts möglicher Probleme mit Vandalismus, Verschmutzung und Graffiti sind für die Fahrgastunterstände und die ergänzenden Elemente (Geländer bzw. Spritzschutz) Hochwertigkeit, Transparenz und einfache Wartung die ausschlaggebenden Kriterien, die letztendlich für Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit stehen.

Mainzelbahn: MVG reicht Unterlagen ein

Mon, 30 Jan 2012 16:49:00 +0100

Planfeststellungsverfahren für Stra�enbahnstrecke
auf den Lerchenberg beginnt

MAINZ. Beim geplanten Bau der neuen Stra�enbahnverbindung vom Mainzer Hauptbahnhof bis zum Lerchenberg ist ein weiterer wichtiger Meilenstein erreicht: Heute reicht die Mainzer Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) die Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren zum Bau der Mainzelbahn bei der zuständigen Genehmigungsbehörde ein, der Planfestellungsbehörde beim Landesbetrieb Mobilität (LBM) in Speyer. Die beiden MVG-Geschäftsführer Jochen Erlhof und Gunter Rebahl, Stadtwerke-Vorstand Detlev Höhne und Verkehrsdezernentin Katrin Eder präsentierten vor der offiziellen Abgabe der Unterlagen in der Pfalz heute in Mainz die umfangreichen Unterlagen in insgesamt 27 Aktenordnern und erläuterten die weiteren Schritte. Anfang Mai 2010 hatte der Mainzer Stadtrat den Grundsatzbeschluss für die Planung der neuen Stra�enbahnstrecke gefasst. Die MVG und die Stadtwerke schalteten ab Mitte 2010 - also bereits lange vor dem offiziellen Genehmigungsverfahren - eine breit angelegte Bürgerbeteiligung zum Bau der Mainzelbahn voran. Es gab mehrere Workshops mit Bürgern und Vertretern von Politik, Institutionen, Vereinen und gesellschaftlichen Gruppen in jedem der betroffenen Stadtteile und in deren Verlauf eine ganze Reihe von wichtigen Änderungen und Verbesserungen an der Trassenführung. So wird die Mainzelbahn beispielsweise nicht mehr bis zum Lerchenberger Bürgerhaus fahren, sondern bereits am Schulzentrum enden. Auch die Universität wird wegen der Nähe des Max-Planck-Instituts nicht mehr auf der ursprünglich angedachten Strecke durchfahren - stattdessen gibt es eine Verbindung über die Fachhochschule. Ein im Juni 2011 erfolgter weiterer Grundsatzbeschluss des Stadtrates zur künftigen Trassenführung basiert auf dieser Streckenführung. �Wir haben immer gesagt, dass es zwei Voraussetzungen gibt, damit die Mainzelbahn gebaut werden kann. Die Bürger müssen sie wollen und sie muss für uns bezahlbar sein�, machte Stadtwerke- Vorstand Detlev Höhne deutlich. Beide Voraussetzungen seien derzeit erfüllt � wenn die Bundes- und Landeszuschüsse wie geplant flie�en. �Durch die breite Beteiligung der Bürger wurden die Planungen in den Stadtteilen verbessert und die Akzeptanz des Projektes weiter gesteigert. Und durch eine strikte Ausgabendisziplin ist es gelungen, den Kostenrahmen von 70 Millionen Euro einzuhalten.� Aufgrund der guten Erfahrungen im Rahmen der Bürgerbeteiligung hoffen die MVG-Geschäftsführer Jochen Erlhof und Gunter Rebahl auf ein zügiges Genehmigungsverfahren. �Wir konnten eine ganze Reihe von Fragen und Problemen der Bürger bereits im Vorfeld lösen.� Wenn alles optimal läuft, könnte vielleicht schon Ende 2012 der Planfestellungsbeschluss erfolgen. 2013 stehen dann vorbereitende Arbeiten auf dem Programm und es muss die Finanzierung endgültig geklärt werden. 2014 soll Baustart sein für die etwa neun Kilometer lange Strecke. 2016 ist die Eröffnung der Mainzelbahnstrecke geplant. Ob sich dieser ambitionierte Zeitplan so umsetzen lässt, hängt aber nicht nur von der MVG und den Stadtwerken ab. In den nächsten Monaten ist die Genehmigungsbehörde am Zug und muss festlegen, wann und wo die jetzt eingereichten Planfeststellungsunterlagen konkret ausgelegt und eingesehen werden können und wann der Erörterungstermin ist. Auch hier setzen MVG und Stadtwerke auf grö�tmögliche Transparenz. Sie plädieren dafür, die Unterlagen möglichst rasch im Internet zu veröffentlichen und für jeden Bürger zur Verfügung zu stellen und werden über den Zeitpunkt mit dem LBM sprechen. Verkehrsdezernentin Katrin Eder blickt bereits jetzt optimistisch in die Zukunft: �Mit dem Stra�enbahnprojekt geht ein Traum in Erfüllung. Die Mainzelbahn wird den Öffentlichen Personennahverkehr in Mainz einen Riesenschritt nach vorne bringen. Denn sie wird nicht nur das Verkehrsangebot spürbar verbessern, sondern die Stra�enbahn spielt auch beim Thema Luftreinhaltung eine wesentliche Rolle.�

Gemeinsame Presseinformation des Planungsb�ros GRAS � Gruppe Architektur & Stadtplanung - und der Mainzer Verkehrsgesellschaft zum 5. Workshop Mainzelbahn in Bretzenheim

Fri, 13 Jan 2012 16:38:00 +0100

Mit dem gestrigen 5. Workshop in Bretzenheim geht das Beteiligungsverfahren Mainzelbahn in die nächste Runde. Nachdem im letzten Workshop im Mai 2011 die Grundzüge der Linienführung festgelegt worden waren, wurde gestern der nunmehr zur Einreichung der Planfeststellungsunterlagen erreichte Planungsstand vorgestellt. Wie gut die Vorarbeit der Workshopteilnehmer und der MVG im bisherigen Verfahren war, zeigt sich daran, dass nach detaillierter technischer Durcharbeitung und gutachterlicher Klärung aller für die Planfeststellung ma�geblichen Fragen keine wesentlichen Änderungen am Konzept erforderlich wurden, wobei punktuell aber noch weitere Verbesserungen z.B. bezüglich Sicherheit erreicht werden konnten. So konnte sich die Vorstellung des Planungsstandes auf die Konkretisierung der Planaussagen und die Begründung der wenigen Abweichungen zwischen Workshopergebnissen und den Planfeststellungsunterlagen konzentrieren. Festzuhalten sind insbesondere

die generelle Berücksichtigung aller Anforderungen bezüglich Barrierefreiheit und Sicherheit insbesondere in den Bereichen von Querungen und Haltestellen, hierzu zählen auch Zäune, mit denen Querungen an ungesicherten Abschnitten verhindert werden
die für den gesamten Streckenverlauf nach einheitlichen Grundsätzen festgelegte Gestaltung des Gleiskörpers (Rasengleis, Schotter, feste Fahrbahn)
die Berücksichtigung der Ergebnisse der Immissions-Gutachten (Schall und Erschütterungen)
die flächensparende Gestaltung des Knotenpunktes Haifa-Allee mit Neuordnung der Bus-Haltestellen sowie zügigeren Führungen für Fu�gänger und Radfahrer
die erweiterte Verkehrsberuhigung der Marienborner Stra�e unter Einbindung von Fu�gängerquerungen und Parkplätzen, so dass sich ein alternierender, verkehrsverlangsamender Verlauf der Fahrbahn ergibt
Sicherung des Abschnitts mit stra�enbündiger Führung in der Marienborner Stra�e durch Lichtsignalanlage; in diesem Abschnitt auch Einsatz eines emissionsreduzierenden Unterbaus, sowie detaillierte Abstimmung von Standorten der Masten und Oberleitungen mit Anforderungen der Feuerwehr zur Sicherung der Rettungswege
Ausformung der Kreuzung Ostergraben/Jakob-Leischner-Stra�e als 4-armiger Knoten zur Entlastung der Zufahrtssituation der ortsansässigen Schrotthandlung sowie der Option weiterer baulicher Entwicklungen im Bereich Am Heckerpfad
Verbesserung der Vernetzung Bus-Bahn durch gemeinsame Haltestellen
Gestaltung des Grünstreifens im Bereich Ostergraben mit �Baumhecke� als Sichtschutz zur Wohnbebauung
Bestätigung der im Beteiligungsverfahren eingeführten zusätzlichen Haltestelle am Friedhof
Modifizierte Trassenführung im Bereich Wertstoffhof/Geflügelzüchter-Verein mit Anbindung aller landwirtschaftlichen Wege für bessere Anfahrbarkeit und Schutz wertvoller Gehölze
Anordnung einer Wendeschleife für Kurzläufe zwischen den Haltestellen Friedhof und Fachhochschule
Querung der Koblenzer Stra�e niveaugleich mit Lichtsignalanlage

Auf Anfrage der Teilnehmer erläuterte Projektleiter Herr Johannes Köck (MVG) zudem das künftige Busnetz und die vorgesehene Vernetzung mit der Mainzelbahn. Im Interesse eines städtebaulich harmonischen und für die Mainzelbahn charakteristischen Erscheinungsbildes der baulichen Ma�nahmen sind weitere Workshops geplant, in denen nach Ostern gemeinsam mit Vertretern des Stadtplanungsamtes die Gestaltungsdetails der sichtbaren Ingenieurbauwerke wie Brücken und Stützwände erörtert und festgelegt werden sollen. Da im Abschnitt Bretzenheim keine derartigen Bauwerke anfallen, würde hier ein solcher Workshop keinen Sinn machen. Ersatzweise verständigten sich die Workshop-Teilnehmer und MVG auf eine Informationsveranstaltung zum Thema Gestaltung im gesamten Streckenverlauf der Mainzelbahn. Der Projektleiter Herr Johannes Köck (MVG) skizzierte den weiteren Verlauf dahingehend, dass bei positivem Abschluss von Planfeststellungsverfahren bis Ende 2012 und abschlie�ender Sicherung der Förderung mit einer Inbetriebnahme Ende 2016 gerechnet werden kann. Mainz, 13.01.2012 Hermann Sträb

Gemeinsame Presseinformation des Planungsb�ros GRAS � Gruppe Architektur & Stadtplanung - und der Mainzer Verkehrsgesellschaft zum 5. Workshop Mainzelbahn in Lerchenberg

Thu, 12 Jan 2012 16:36:00 +0100

Mit dem gestrigen 5. Workshop in Lerchenberg geht das Beteiligungsverfahren Mainzelbahn in die nächste Runde. Nachdem im letzten Workshop im Mai 2011 die Grundzüge der Linienführung festgelegt worden waren, wurde gestern der nunmehr zur Einreichung der Planfeststellungsunterlagen erreichte Planungsstand vorgestellt. Wie gut die Vorarbeit der Workshopteilnehmer und der MVG im bisherigen Verfahren war, zeigt sich daran, dass nach detaillierter technischer Durcharbeitung und gutachterlicher Klärung aller für die Planfeststellung ma�geblichen Fragen keine wesentlichen Änderungen am Konzept erforderlich waren. So konnte sich die Vorstellung des Planungsstandes auf die Konkretisierung der Planaussagen und die Begründung der wenigen Abweichungen zwischen Workshopergebnissen und den Planfeststellungsunterlagen konzentrieren. Festzuhalten sind insbesondere

die generelle Berücksichtigung aller Anforderungen bezüglich Barrierefreiheit und Sicherheit insbesondere in den Bereichen von Querungen und Haltestellen,
die Querung der L 426 mit einer Brücke, der erforderliche Damm greift geringfügig in die Fläche des Spargelackers ein,
die für den gesamten Streckenverlauf nach einheitlichen Grundsätzen festgelegte Gestaltung des Gleiskörpers (Rasengleis, Schotter, feste Fahrbahn),
die Gestaltung von Stellplätzen und Fahrbahnen in der Hindemithstra�e in Abstimmung mit der Stadtverwaltung dergestalt, dass keine Optionen für eine Aufwertung des Einkaufszentrums verbaut werden; dabei wurde auch der ursprünglichen axialen stadträumlichen Konzeption der Hindemithstra�e und der Erhaltung des gestaltprägenden Grünstreifens Rechnung getragen
im Verlauf der Hindemithstra�e 2 Überfahrten (Wendemöglichkeiten) für Fahrzeuge sowie im Bereich Einkaufszentrum insgesamt 4 gesicherte Querungsmöglichkeiten für Fu�gänger
eine Stellplatzbilanz, die leicht über dem durch Zählungen ermittelten Maximalbedarf an öffentlichen Stellplätzen liegt; über den Ersatz der entfallenden privaten Stellplätze werden Verhandlungen mit dem Eigentümer geführt.
die Sicherung aller vorhandenen Fu�wegebeziehungen im Bereich der Wendeschleife.

Auf Anfrage der Teilnehmer erläuterte Projektleiter Herr Köck (MVG) zudem die vorgesehene Vernetzung der Mainzelbahn mit dem Busverkehr. Die seitens der Teilnehmer angesprochenen Park&Ride-Anlagen für den Umstieg aus dem Umland auf die Mainzelbahn sind nicht Gegenstand des Planfeststellungverfahren; die Stadtverwaltung prüft aber gegenwärtig entsprechende Lösungsmöglichkeiten, die zu keinem zusätzlichen Verkehrs- und Parkdruck in Lerchenberg führen. Im Interesse eines städtebaulich harmonischen und für die Mainzelbahn charakteristischen Erscheinungsbildes der baulichen Ma�nahmen sollen in einem weiteren Workshop nach Ostern gemeinsam mit Vertretern des Stadtplanungsamtes die Gestaltungsdetails erörtert und festgelegt werden. Der Projektleiter Herr Köck (MVG) skizzierte den weiteren Verlauf dahingehend, dass bei positivem Abschluss von Planfeststellungsverfahren bis Ende 2012 und abschlie�ender Sicherung der Förderung mit einer Inbetriebnahme Ende 2016 gerechnet werden kann. Mainz, 12.01.2012 Hermann Sträb

Gemeinsame Presseinformation des Planungsbu�ros GRAS � Gruppe Architektur & Stadtplanung - und der Mainzer Verkehrsgesellschaft zum 5. Workshop Mainzelbahn in Marienborn

Wed, 11 Jan 2012 16:28:00 +0100

Mit dem gestrigen 5. Workshop in Marienborn geht das Beteiligungsverfahren Mainzelbahn in die nächste Runde. Nachdem im letzten Workshop im Mai 2011 die Grundzüge der Linienführung festgelegt worden waren, wurde gestern der nunmehr zur Einreichung der Planfeststellungsunterlagen erreichte Planungsstand vorgestellt. Wie gut die Vorarbeit der Workshopteilnehmer und der MVG im bisherigen Verfahren war, zeigt sich daran, dass nach detaillierter technischer Durcharbeitung und gutachterlicher Klärung aller für die Planfeststellung ma�geblichen Fragen keine wesentlichen Änderungen am Konzept erforderlich waren. So konnte sich die Vorstellung des Planungsstandes auf die Konkretisierung der Planaussagen und die Begründung der wenigen Abweichungen zwischen Workshopergebnissen und den Planfeststellungsunterlagen konzentrieren. Festzuhalten sind insbesondere

die generelle Berücksichtigung aller Anforderungen bezüglich Barrierefreiheit und Sicherheit insbesondere in den Bereichen von Querungen und Haltestellen,
die Optimierung der Führung für Fu�gänger und Radfahrer im Bereich des umgestalteten Knotenpunktes Haifa-Allee,
die für den gesamten Streckenverlauf nach einheitlichen Grundsätzen festgelegte Gestaltung des Gleiskörpers (Rasengleis, Schotter, feste Fahrbahn)
die weitere Minimierung des Verbrauchs landwirtschaftlicher Flächen durch leichte Verschiebung der Trasse im Bereich Hinter den Wiesen sowie reduzierte bzw. entfallende Wendewege in Abstimmung mit den örtlichen Landwirten
die Sicherung der Erschlie�ung aller landwirtschaftlichen Flächen durch Anschluss bzw. Ergänzung des Netzes von landwirtschaftlichen Wegen
die planerische Durcharbeitung der Haltestelle am Bahnhof Marienborn/Kardinal-von-Galen-Stra�e mit barrierefreiem Anschluss an beide Bahngleise
der zusätzliche Fu�- und Radweg an der Wendeschleife zur direkteren Anbindung des Neubaugebietes �MA 15�

Bei den Plänen zur Gestaltung der Ausgleichsflächen und zur grünplanerischen Einbindung der Trasse wurde seitens der örtlichen Landwirte der Wunsch geäu�ert, in die weitere Konkretisierung eingebunden zu werden, um negative Wechselwirkungen zu den angrenzenden landwirtschaftlichen Nutzflächen auszuschlie�en. Im Interesse eines städtebaulich harmonischen und für die Mainzelbahn charakteristischen Erscheinungsbildes der baulichen Ma�nahmen sollen in einem weiteren Workshop nach Ostern gemeinsam mit Vertretern des Stadtplanungsamtes die Gestaltungsdetails erörtert und festgelegt werden. Der Projektleiter Herr Köck (MVG) skizzierte den weiteren Verlauf dahingehend, dass bei positivem Abschluss von Planfeststellungsverfahren bis Ende 2012 und abschlie�ender Sicherung der Förderung mit einer Inbetriebnahme Ende 2016 gerechnet werden kann. Mainz, 11.01.2012 Hermann Sträb

Sachliche Diskussion zur Mainzelbahn

Fri, 13 May 2011 14:53:00 +0200

MVG informierte B�rger in Bretzenheim �ber Stra�enbahn-Pl�ne

MAINZ. Mehr als 100 B�rger informierten sich am Donnerstagabend im Haus St. Georg in Bretzenheim �ber die Ergebnisse des B�rgerbeteiligungsverfahrens zum geplanten Stra�enbahnausbau. Die Infoveranstaltung der Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) zu den Ergebnissen der vier Bretzenheimer Workshops zur Mainzelbahn stie� damit auf eine gute Resonanz bei den B�rgern. Wie bei den vorangegangenen Infoabenden in Marienborn und auf dem Lerchenberg, so gab es auch im Haus St. Georg eine sehr sachliche Diskussion zu den Stra�enbahnpl�nen der MVG und viel Lob f�r die transparente und fr�hzeitige Beteiligung der B�rger an dem Projekt. Im Blauen Saal im Haus St. Georg stellten die Planer der MVG, externe Fachgutachter sowie Herrmann Str�b vom B�ro GRAS die Ergebnisse der Workshops sowie die Vorzugsvariante der MVG zum Stra�enbahnausbau den B�rgern vor. Das B�ro GRAS war von der MVG mit der Durchf�hrung des Beteiligungsverfahrens zur Mainzelbahn beauftragt worden. In den Vortr�gen sowie der anschlie�enden Diskussion mit den B�rgern wurde deutlich, dass die 25 bis 30 Mitglieder des Workshops bei ihren Treffen in den vergangenen Monaten in Bretzenheim eine ganze Reihe von Verbesserungen im Vergleich zur urspr�nglich geplanten Trassenf�hrung erarbeitet haben. Durch die seit vielen Jahren im Fl�chennutzungsplan ausgewiesene konkrete Lage der Stra�enbahntrasse war in Bretzenheim die Pr�fung alternativer Trassenvarianten nur eingeschr�nkt m�glich. Dennoch wurden im Workshop auch solche Varianten diskutiert, etwa eine F�hrung der Mainzelbahn in einer Art Ortsumgehung entlang der Koblenzer Stra�e oder eine direkte Verbindung im Bereich Hornbach zum Marienborner Wohngebiet �Am sonnigen Hang�, ohne dass sich hier eine realistische Alternative aufgezeichnet h�tte. Deshalb konzentrierte sich die weitere Workshoparbeit auf Verbesserungen der planungsrechtlich abgesicherten Streckenf�hrung in Bretzenheim. Zu den wichtigsten �nderungen und Ergebnissen der B�rgerworkshops z�hlen unter anderem: Am n�rdlichen Ortseingang wurde die Trassenlage ver�ndert, um Eingriffe in gesch�tzte Baumbest�nde sowie das Areal des Kleintierz�chtervereins zu vermeiden. Es gibt eine zus�tzliche Haltestelle am Friedhof. Um die Schallimmissionen deutlich zu reduzieren wird Rasengleis im Ostergraben sowie im gesamten Verlauf des eigenst�ndigen Gleisk�rpers im Stadtteil gebaut. Positiv nahmen die B�rger auch die geplante Neuordnung der Haltestelle Ludwig-Nauth-Stra�e und des Verkehrsknoten Ostergraben/Jakob-Leischner-Stra�e mit geplanter neuer Zufahrt zum Altmetallhandel Schrohe unter besonderer Ber�cksichtigung der Belange der Einsatzkr�fte auf. Auf Interesse der Anwohner stie� auch die Perspektive auf eine wirksame Verkehrsberuhigung in der Marienborner Stra�e, die das Mainzelbahnprojekt nach Ansicht der Fachplaner bietet.

B�rger sind mit Workshop-Ergebnissen sehr zufrieden

Thu, 12 May 2011 12:00:00 +0200

MVG informierte auf dem Lerchenberg �ber Beteiligungsverfahren Mainzelbahn

MAINZ. Etwa 60 B�rger informierten sich am Mittwochabend im Lerchenberger B�rgerhaus �ber die Ergebnisse des B�rgerbeteiligungsverfahrens zum geplanten Stra�enbahnausbau. Auch die zweite Informationsveranstaltung der MVG zu den Ergebnissen der Mainzelbahn-B�rgerworkshops in den Stadtteilen verlief nach Auffassung der Mainzer Verkehrsgesellschaft �u�erst positiv: Der weit �berwiegende Teil der Anwesenden begr��te die in insgesamt vier B�rger-Workshops auf dem Lerchenberg erzielten Ergebnisse zur k�nftigen Stra�enbahntrasse im Stadtteil. Auch Ortsvorsteherin Angelika Stahl lobte das von der MVG freiwillig angebotene Beteiligungsverfahren und die fr�hzeitige und umfassende Information der B�rger durch die Mainzer Verkehrsgesellschaft als richtigen Weg bei der Umsetzung eines Gro�projektes. Im B�rgerhaus stellten die Planer der MVG, externe Fachgutachter sowie Herrmann Str�b vom B�ro GRAS die Ergebnisse der Workshops sowie die Vorzugsvariante der MVG zum Stra�enbahnausbau den B�rgern vor. Das B�ro GRAS war von der MVG mit der Durchf�hrung des Beteiligungsverfahrens zur Mainzelbahn beauftragt worden. Die auff�lligste �nderung auf dem Lerchenberg im Vergleich zu der urspr�nglich vom Stadtrat auf den Weg gebrachten und von der MVG gepr�ften Trassenf�hrung betrifft die Endstelle der k�nftigen Mainzelbahn: In den B�rgerworkshops kristallisierte sich eine deutliche Mehrheit gegen eine Endhaltestelle im Bereich B�rgerhaus heraus. Der von der MVG beauftragte Gutachter ermittelte daraufhin die Umweltvertr�glichkeit von insgesamt acht alternativen Trassenf�hrungen auf dem Lerchenberg. Wesentliche Kriterien waren dabei der Fl�chenverbrauch, die Eingriffe in Gr�nsubstanz und die Auswirkungen von Schall und Ersch�tterungen auf die Anwohner. Ergebnis: Die jetzt favorisierte L�sung mit einer Endhaltestelle in der Hindemithstra�e in H�he des Schulzentrums und einer Wendeschleife im W�ldchen am ev. Kindergarten ist die mit Abstand konflikt�rmste L�sung. Nachdem sich diese Trasse auch unter dem Kosten-Nutzenaspekt als wirtschaftlich und verkehrlich sinnvoll herausgestellt hat, verfolgt die MVG diese L�sung jetzt weiter. Im B�rgerhaus meldeten sich allerdings auch B�rger zu Wort, die mit dieser �kurzen Variante� nicht ganz gl�cklich sind und eher die l�ngere B�rgerhausvariante bevorzugen um zus�tzliche Bereiche Lerchenbergs an die neue Stra�enbahn anzubinden. Durchweg positiv aufgenommen wurden von den B�rgern die im Workshop erreichten L�sungen unter anderem zur langfristigen Sicherung der Spiel- und Freizeitfl�che Spargelacker, zur Lage der Haltestellen und zur F�hrung der Stra�enbahn in der Hindemithstra�e unter Erhaltung des Gr�nstreifens

Breites Lob f�r gute B�rgerbeteiligung

Tue, 10 May 2011 14:58:00 +0200

MVG informierte B�rger in Marienborn �ber Mainzelbahn

MAINZ. Etwa 40 B�rger informierten sich am Montagabend in der Kulturhalle in Marienborn �ber die Ergebnisse des B�rgerbeteiligungsverfahrens zum geplanten Stra�enbahnausbau. Die Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) zieht nach dieser ersten Informationsveranstaltung �ber die Arbeit im Marienborner B�rger-Workshop eine �u�erst positive Bilanz: Zwar gab es in der Kulturhalle auch Bedenken von Anwohnern gegen das Stra�enbahnprojekt vom Hauptbahnhof bis zum Lerchenberg. Die deutliche Mehrheit der Anwesenden reagierte auf die in insgesamt vier B�rger-Workshops in Marienborn erarbeiteten Ergebnisse zur Mainzelbahn aber sehr positiv. So lobte unter anderem auch Ortsvorsteher Bernd Noll das von der MVG freiwillig angebotene Beteiligungsverfahren als den richtigen Weg. Es sei dabei nicht darum gegangen, grunds�tzlich dar�ber zu diskutieren, ob das Stra�enbahnprojekt sinnvoll ist oder nicht, so der Ortschef. Noll: �Im Workshop wurde vielmehr versucht, eine m�glichst konfliktarme Trasse f�r Marienborn zu finden, wenn die Mainzelbahn kommt. Und ich denke, dass dies sehr gut gelungen ist.� In der Kulturhalle stellten die Planer der MVG, externe Fachgutachter sowie Herrmann Str�b vom B�ro GRAS die Ergebnisse der Workshops sowie die Vorzugsvariante der MVG zum Stra�enbahnausbau den B�rgern vor. Das B�ro GRAS war von der MVG mit der Durchf�hrung des Beteiligungsverfahrens zur Mainzelbahn beauftragt worden. In den Vortr�gen sowie der anschlie�enden Diskussion mit den B�rgern wurde deutlich, dass die rund 25 Mitglieder des Workshops bei ihren Treffen in den vergangenen Monaten eine ganze Reihe von Verbesserungen im Vergleich zur urspr�nglich geplanten Trassenf�hrung erarbeitet haben. Eine gravierende Verbesserung wurde im Bereich �Hinter den Wiesen� erzielt: Die jetzige L�sung f�hrt die Stra�enbahn mit einem Abstand von etwa 17 Metern zur hinteren Grundst�cksgrenze und damit in Mittellage der Frischluftschneise zwischen altem Ort und Neubaugebiet. Der damit entstehende Zwischenbereich zwischen Gleisk�rper und den Wohngrundst�cken ist zwar nicht mehr f�r landwirtschaftliche Zwecke nutzbar, bietet aber die Chance, einen gr�nen Siedlungsrand zur Landschaft auszubilden. Weitere Verbesserungen in der Planung betreffen unter anderem die Einrichtung einer zus�tzlichen Haltestelle f�r Ortskern und Neubaugebiet mit einer sicheren Querungsm�glichkeit f�r Fu�g�nger und Radfahrer im Verlauf der Wiesenstra�e, die verbesserte Lage der Haltestellen zur Erschlie�ung des �Sonnigen Hang� und am Bahnhof. Pluspunkte sind weiterhin die im Workshop erarbeitete gute Verkn�pfung zwischen Siedlungsbereich, Bahn und Stra�enbahn am Bahnhof Marienborn sowie der Erhalt des Alleecharakters am Bergweg.

4. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� in Bretzenheim

Fri, 06 May 2011 15:18:00 +0200

Gemeinsame Presseinformation des Planungsb�ros GRAS - Gruppe Architektur & Stadtplanung - und der Mainzer Verkehrsgesellschaft zum 4. Workshop Mainzelbahn in Bretzenheim

Am gestrigen Donnerstagabend wurde die konzeptionelle Phase des Beteiligungsverfahrens zum Bau der Mainzelbahn im Stadtteil Bretzenheim abgeschlossen. Die Aufgabenstellung war gewesen, f�r den Fall einer Realisierung der Mainzelbahn - hierzu will der Stadtrat nach Abschluss des Planfeststellungsverfahrens einen abschlie�enden Beschluss fassen - eine Trasse zu finden, die m�glichst konfliktarm ist und f�r den Stadtteil gr��tm�glichen Nutzen bringen kann. Um die Vielzahl unterschiedlicher Problemstellungen im Beteiligungsverfahren transparent bearbeiten zu k�nnen, waren auch ausdr�ckliche Projektgegner wie die BI �Mainzelbahn - Nein danke� zur Mitwirkung im Beteiligungsverfahren eingeladen. Dabei ist festzuhalten, dass die Lage der Stra�enbahntrasse bereits seit vielen Jahren im Fl�chennutzungsplan sowie in Bebauungspl�nen festgelegt ist: Dennoch waren in den ersten Workshops grunds�tzliche Alternativen diskutiert worden wie z.B. eine Ortsumgehung entlang der Koblenzer Stra�e oder eine direkte Verbindung im Bereich Hornbach zum Marienborner Wohngebiet �Am sonnigen Hang�, ohne dass sich hier eine realistische Alternative aufgezeichnet h�tte. Deshalb konzentrierte sich die weitere Workshoparbeit auf Verbesserungen der planungsrechtlich abgesicherten inner�rtlichen Trasse. Die gestern nach Abschluss der Vorentwurfsplanung und ersten gutachterlichen Untersuchungen zu Umweltvertr�glichkeit, Schall, Ersch�tterungen und elektromagnetischen Wellen vorgestellte Vorzugsl�sung der MVG beinhaltet vielf�ltige Verbesserungen gegen�ber den ersten Pl�nen, die auf Anregungen der Workshop-Teilnehmer im Beteiligungsverfahren entwickelt wurden, wie unter anderem:

Am n�rdlichen Ortseingang ver�nderte Trassenlage, um Eingriffe in gesch�tzte Baumbest�nde sowie das Areal des Kleintierz�chtervereins zu vermeiden
Zus�tzliche Haltestelle am Friedhof
Aufwertung Stadtbild und Reduktion Schallimmissionen durch Rasengleis im Ostergraben sowie im gesamten Verlauf des eigenst�ndigen Gleisk�rpers
Neuordnung der Haltestelle Ludwig-Nauth-Stra�e und Verkehrsknoten Ostergraben - Jakob-Leischner-Stra�e mit neuer Zufahrt zum Schrotthandel Schrohe unter besonderer Ber�cksichtigung der Belange der Einsatzkr�fte
Verbesserung von Sicherheit und L�rmschutz durch Fu�- und Radweg zwischen westlichen Anliegern der Marienborner Stra�e und der im separaten Gleisbett gef�hrten Stra�enbahn
Verbesserung von Zufahrten zu Schule und Kinderg�rten in der Marienborner Stra�e
Ma�nahmen zur Verbesserung der Schulwegsicherheit durch Z-Querungen Perspektive auf eine wirksame Verkehrsberuhigung der Marienborner Stra�e als erg�nzende Ma�nahme der Stadt Mainz
Modifizierte Lage der Trasse zwischen den Einkaufsm�rkten mit Erhalt von Fu�- und Radwegeverbindung sowie besserem Schutz der angrenzenden Wohnbebauung

Gro�er Mainzelbahn-Infotag am Samstag

Fri, 06 May 2011 11:01:00 +0200

Mainzer Verkehrsgesellschaft informiert in der Innenstadt und den Stadtteilen

MAINZ. Die Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) l�dt am Samstag, 7. Mai 2011, ein zum gro�en Mainzelbahn-Informationstag in Mainz. Experten der MVG und des mit dem B�rgerbeteiligungsverfahren beauftragten Planungsb�ros GRAS werden zwischen 10 und 15 Uhr vor der Alten Universit�t in der Fu�g�ngerzone �ber die Ergebnisse der B�rgerbeteiligung zum geplanten Stra�enbahnausbau informieren. Zus�tzlich kommen die Fachplaner und Experten am Samstag in die Stadtteile. So h�lt ein Mainzelbahn-Infobus zwischen 9 und 10 Uhr in Bretzenheim an der Haltestelle Wilhelm-Quetsch-Stra�e, nahe dem Neukauf-Einkaufsmarkt. In Marienborn macht der Infobus zwischen 10.15 und 11.15 Uhr an der Haltestelle Pfarrer-Dorn-Stra�e Station. Und auf dem Lerchenberg gibt es Informationen zur B�rgerbeteiligung und zum Mainzelbahn-Projekt an der Haltestelle Hindemithstra�e (Einkaufszentrum) zwischen 11.30 und 12.30 Uhr. Im Rahmen weiterer Veranstaltungen informiert die MVG au�erdem in der kommenden Woche die B�rger in den Stadtteilen �ber den aktuellen Stand der Planungen und �ber die Ergebnisse des Beteiligungsprozesses. In Marienborn findet diese Infoveranstaltung am Montag, 9. Mai, in der Kulturhalle statt, auf dem Lerchenberg am Mittwoch, 11. Mai, im B�rgerhaus und in Bretzenheim am Donnerstag, 12. Mai, im Haus St. Georg (Blauer Saal). Die Infoabende beginnen jeweils um 19.30 Uhr. Bereits ab 17.30 Uhr stehen an allen drei Abenden die Fachplaner vor Ort f�r Fragen bereit und die entsprechenden Pl�ne h�ngen aus.

4. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� in Mainz-Lerchenberg

Thu, 05 May 2011 15:00:00 +0200

Gemeinsame Presseinformation des Planungsb�ros GRAS � Gruppe Architektur & Stadtplanung � und der Mainzer Verkehrsgesellschaft zum 4. Workshop Mainzelbahn in Mainz-Lerchenberg

MAINZ. Mit dem gestrigen 4. Workshop ging auch in Lerchenberg die erste Phase des Beteiligungsverfahrens zum Bau der Mainzelbahn zu Ende. Ziel war es gewesen, mit den B�rgern eine m�glichst konfliktarme F�hrung der Trasse zu finden. Dabei war auch im vorangegangenen Workshop Anfang Dezember 2010 noch kontrovers diskutiert worden, ob und wie die Stra�enbahn �ber das Einkaufszentrum in der Hindemithstra�e hinaus bis zum B�rgerhaus zu f�hren ist. Inzwischen liegt der Variantenvergleich der Gutachter vor, der die Umweltvertr�glichkeit von insgesamt 8 alternativen Trassenf�hrungen ermittelt hat. Wesentliche Kriterien waren dabei der Fl�chenverbrauch, die Eingriffe in Gr�nsubstanz und die Auswirkungen von Schall und Ersch�tterungen auf die Anwohner. Im Ergebnis ergibt sich, dass die kurze Trasse mit einer Wendeschleife im W�ldchen am ev. Kindergarten die mit deutlichem Abstand konflikt�rmste L�sung darstellt. Nachdem sich diese Trasse auch unter dem Kosten-Nutzenaspekt als die wirtschaftlichste und verkehrlich richtige Variante darstellt, hat die MVG diese L�sung der weiteren Planung als Vorzugsvariante zugrunde gelegt und den Workshopteilnehmern vorgestellt. In dieser Vorzugsvariante schlagen sich auch die Anregungen der Workshops zur langfristigen Sicherung der Spiel- und Freizeitfl�che Spargelacker, zur Lage der Haltestellen, zur F�hrung der Stra�enbahn in der Hindemithstra�e unter Erhaltung des Gr�nstreifens, zur Sicherheit der Fu�g�ngerquerungen sowie zur Sicherung eines angemessenen Stellplatzangebots nieder. Im Ergebnis haben die Workshopteilnehmer ihren Konsens mit der nun vorliegenden Planung ausdr�cklich unterstrichen. Wichtig f�r die Akzeptanz der Mainzelbahn bei den B�rgern in Lerchenberg sei die gute Vernetzung zwischen Bus und Bahn, wobei auch Anbindungen zu benachbarten Orten und Stadtteilen einzubeziehen sei. Um den Bewohnern des Umlandes den Umstieg vom PKW auf die Stra�enbahn zu erleichtern, sollten an geeigneter, nicht st�render Stelle entsprechende Stellplatzangebote geschaffen werden. Ortvorsteherin Stahl zeigte sich mit dem Ergebnis des beispielhaften Arbeitsprozesses sehr zufrieden und bedankte sich bei den Teilnehmern f�r die konstruktive Mitwirkung. Am Mittwoch, den 11.05.2011 sollen nun die Ergebnisse des Beteiligungsverfahrens der �ffentlichkeit vorgestellt werden. Ab 17:30 Uhr k�nnen im B�rgerhaus Lerchenberg die Pl�ne eingesehen und mit den Fachplanern diskutiert werden. Ab 19:30 Uhr startet die Informationsveranstaltung, in der das Verfahren und die Planungsergebnisse ausf�hrlich vorgestellt werden. Im Anschluss daran gibt es weitere M�glichkeiten zu R�ckfragen und Diskussion. In den kommenden Monaten wird die Vorzugsvariante planerisch und gutachterlich weiter untersetzt, die Fertigstellung der Unterlagen f�r das Planfeststellungsverfahren ist bis Ende 2011 geplant. Das dann einzuleitende Genehmigungsverfahren beinhaltet die formelle Beteiligung der B�rger, aber auch zwischenzeitlich bietet die MVG den B�rgern die M�glichkeit an, ihre Bedenken und Anregungen in den Planungsprozess einzubringen. Auf der homepage www.mvg-mainzelbahn.de sind die entsprechenden Hinweise abrufbar. V.i.s.P:
GRAS* Gruppe Architektur & Stadtplanung
Anschrift: Konkordienstra�e 43, 01127 Dresden
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4. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� in Marienborn

Wed, 04 May 2011 15:00:00 +0200

Gemeinsame Presseinformation des Planungsb�ros GRAS � Gruppe Architektur & Stadtplanung � und der Mainzer Verkehrsgesellschaft zum 4. Workshop Mainzelbahn in Marienborn

Mit dem gestrigen 4. Workshop ging die erste Phase des Beteiligungsverfahrens zum Bau der Mainzelbahn in Marienborn zu Ende. Ziel war es gewesen, gemeinsam mit den B�rgern eine m�glichst konfliktarme und benutzerfreundliche Trassenf�hrung im Stadtteil zu finden. Nachdem im vorangegangenen Workshop Anfang Dezember 2010 noch die Lage der Trasse im Bereich Hinter den Wiesen offen geblieben war, konnten nunmehr die Planer die Vorzugsvariante der MVG pr�sentieren, die aus einer gutachterlichen Untersuchung verschiedener Alternativen auf Umweltvertr�glichkeit sowie den Schutz der Anwohner gegen Schall und Ersch�tterungen hervorgegangen ist. Die der Vorbereitung der Planfeststellungsunterlagen nun zugrunde gelegte L�sung f�hrt die Stra�enbahn mit einem Abstand von ca. 17 m zur hinteren Grundst�cksgrenze und damit in Mittellage der Frischluftschneise zwischen altem Ort und Neubaugebiet. Der damit entstehende Zwischenbereich zwischen Gleisk�rper und den Wohngrundst�cken ist zwar nicht mehr f�r landwirtschaftliche Zwecke nutzbar, bietet aber die Chance, einen gr�nen Siedlungsrand zur Landschaft auszubilden. Insgesamt zeigten sich die Teilnehmer des Beteiligungsverfahrens sehr zufrieden mit der Vorgehensweise und den Ergebnissen. So konnten viele Ideen in das Konzept der Mainzelbahn eingebracht und ein hohes Ma� an Konsens �ber die nun vorliegende Planung erreicht werden, u.a.:

Einrichtung einer zus�tzlichen Haltestelle f�r Ortskern und Neubaugebiet mit einer sicheren Querungsm�glichkeit f�r Fu�g�nger und Radfahrer im Verlauf der Wiesenstra�e
Verbesserte Lage der Haltestellen zur Erschlie�ung des �Sonnigen Hang� und am Bahnhof
Gute Verkn�pfung zwischen Siedlungsbereich, Bahn und Stra�enbahn am Bahnhof Marienborn
Erhalt des Alleecharakters am Bergweg

Nicht ausger�umt werden konnte der grunds�tzliche Zielkonflikt zwischen dem Schutz der Anwohner vor Schall und Ersch�tterungen sowie der Erhaltung gro�er zusammenh�ngender Fl�chen f�r die Landwirtschaft, es wird aber allgemein akzeptiert, dass der Schutz der Menschen hier Vorrang haben muss. Im weiteren Planungsverlauf sollen insbesondere noch Verbesserungen f�r die F�hrung der Fu�g�nger und Radfahrer in Richtung Bretzenheim und Gutenberg-Center im Bereich von Br�ckendamm und Knotenpunkt Haifa-Allee erarbeitet werden, dabei kann die vorgestellte Knotengestaltung f�r den motorisierten Fahrverkehr zugrunde gelegt werden. Weiterhin ist ein auch f�r Jugendliche aus Marienborn attraktiver Ersatzstandort f�r Bolzplatz und Halfpipe zu finden. Selbstverst�ndlich werden die Workshopteilnehmer in die weitere planerische Entwicklung eingebunden. Mit der definitiven Festlegung der H�henlage der Stra�enbahntrasse im Kreuzungspunkt mit der Kardinal-von-Galen-Stra�e bis September 2011 wird die notwendige Planungssicherheit f�r den Ausbau der Fahrerschlie�ung zum Neubaugebiet geschaffen. Bis dahin wird sich der Ortsbeirat auch mit der Frage auseinandersetzen m�ssen, ob die k�nftige Endhaltestelle der Buslinie 70 am geplanten Kreisel am Eingang des Neubaugebiets oder alternativ auf der anderen Seite der Bahnlinie im Bereich der Achardstra�e einzuordnen ist. Wichtig f�r die unmittelbaren Anlieger an der Trasse ist, dass nach Abschluss der Gutachten zu Schall und Ersch�tterungen mit allen von eventuellen Schutzma�nahmen betroffenen Eigent�mern Einzelgespr�che gef�hrt werden, um einvernehmliche L�sungen zu finden. Gleiches gilt auch f�r die F�lle, wo private Grundst�cksfl�chen in Anspruch genommen werden m�ssen. Zum Abschluss des Workshops lobte Ortsvorsteher Noll die Ergebnisse, das beispielhafte Vorgehen und die sachliche und konstruktive Mitwirkung aller Beteiligten. Die Ergebnisse des Beteiligungsverfahrens sollen am Montag, 9. Mai 2011, in der Kulturhalle Marienborn erstmals der breiten �ffentlichkeit vorgestellt werden. Ab 17:30 Uhr k�nnen die ausgestellten Pl�ne mit den Fachplanern diskutiert werden, ab 19:30 Uhr findet dann die eigentliche Informationsveranstaltung mit Gelegenheit zu weiteren Gespr�chen statt. V.i.s.P:
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Mainzelbahn: Fachhochschule statt Max-Planck-Institut

Wed, 06 Apr 2011 13:51:00 +0200

Mainzer Verkehrsgesellschaft entscheidet sich f�r alternative Streckenf�hrung MAINZ. Bei der k�nftigen Streckenf�hrung der neuen Stra�enbahnlinie vom Hauptbahnhof zum Lerchenberg hat sich die Mainzer Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) im Bereich der Universit�t f�r die vierte Variante entschieden: Statt der urspr�nglich angedachten drei alternativen Streckenf�hrungen der Mainzelbahn in der N�he der Koblenzer Stra�e und auf dem Uni-Campus soll die von der MVG vorgeschlagene vierte Route entlang der Saarstra�e und entlang des Gel�ndes der neuen Fachhochschule realisiert werden. Das teilen Stadtwerke-Vorstand Detlev H�hne und die beiden MVG-Gesch�ftsf�hrer Jochen Erlhof und Gunter Rebahl mit. In den vergangenen Monaten haben Experten untersucht, ob die FH-Variante grunds�tzlich f�rderungsw�rdig ist, ob diese Trasse technisch machbar, verkehrlich und wirtschaftlich sinnvoll und mit den Interessen der Fachhochschule in Einklang zu bringen ist. Die L�sung �ber Saarstra�e, entlang FH-Gel�nde und zur�ck zur Koblenzer Stra�e nach Bretzenheim hat den Vorteil, dass die neue Stra�enbahnstrecke weiter entfernt vom Max-Planck-Institut und seinen empfindlichen Messinstrumenten vorbeif�hrt. Die FH-Strecke ist etwas l�nger als die anderen drei Uni-Varianten, die Fahrzeit der Mainzelbahn wird sich leicht erh�hen. Allerdings kann durch diese Strecke im Gegenzug auch das Erweiterungsareal von Universit�t und Fachhochschule angebunden werden. Hier wird in den n�chsten Jahren eine gro�e Anzahl von Studien- und Arbeitspl�tzen entstehen. MVG-Gesch�ftsf�hrer Jochen Erlhof weist darauf hin, dass die Mainzer Verkehrsgesellschaft sich von Anfang an der besonderen Situation am Campus im Bereich des MPI bewusst war. Daher habe man zun�chst drei Varianten einer m�glichen Streckenf�hrung in diesem Bereich untersucht und fr�hzeitig den regelm��igen Dialog mit Universit�t, MPI, FH und dem rheinland-pf�lzischen Wissenschaftsministerium gesucht. Unter anderem wurde ein regelm��ig tagendes Fachgremium � die Campus-Routine � eingerichtet. Die MVG hatte spezielle Fachgutachten zur elektromagnetischen Vertr�glichkeit der Mainzelbahn sowie zum Schall- und Ersch�tterungsschutz in Auftrag gegeben und �ber die drei urspr�nglichen Vorschl�ge im Uni-Bereich hinaus weitere Varianten gepr�ft. Stadtwerke-Vorstand Detlev H�hne sieht durch die jetzt gefundene FH-L�sung den Stadtratsauftrag, eine m�glichst konfliktarme Trasse f�r die Mainzelbahn zu finden, erf�llt: �Wir halten ausreichend Abstand zu sensiblen Forschungseinrichtungen und schlie�en so Beeintr�chtigungen aus.� Derzeit arbeiten Experten des Wissenschaftsministeriums, des Landesbetriebs LBB, der Fachhochschule, der Stadt und der MVG an der konkreten Ausgestaltung der Trasse im FH-Bereich, um f�r alle Belange das Optimum zu erzielen. So muss beispielsweise die geplante Erweiterung der Fachhochschule ebenso uneingeschr�nkt m�glich sein, wie eine konfliktfreie Wegef�hrung von Fu�g�ngerstr�men und Stra�enbahnverkehren an Spieltagen in der neuen Coface-Arena. Grunds�tzlich ist die Mainzer Verkehrsgesellschaft davon �berzeugt, dass durch die FH-Variante die Erschlie�ung der Fachhochschule sowie der gesamten Campus-Erweiterungsfl�che durch den Stra�enbahnanschluss eine wesentliche Aufwertung erfahren werden. Das sei f�r Mainz ein Novum, so H�hne: �Der �PNV erschlie�t ein gro�es Entwicklungsgebiet noch bevor der erste Parkplatz gebaut wird. So sollte es in Zukunft immer sein.�

Mainzelbahn: Route zur Fachhochschule im Gespr�ch

Fri, 21 Jan 2011 11:39:00 +0100

Stadtwerke Mainz AG und MVG lassen alternative Streckenf�hrung untersuchen MAINZ. Bei der k�nftigen Streckenf�hrung der neuen Stra�enbahnlinie vom Hauptbahnhof zumLerchenberg l�sst die Mainzer Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) im Bereich der Universit�t einevierte Variante auf ihre Umsetzbarkeit hin �berpr�fen. Experten untersuchen aktuell, ob statt derbisher bekannten drei alternativen Streckenf�hrungen der Mainzelbahn in der N�he der KoblenzerStra�e m�glicherweise eine Route entlang der Saarstra�e und entlang des Gel�ndes der neuenFachhochschule in Betracht kommen k�nnte. Das teilte Stadtwerke-Vorstand Detlev H�hne heutenach einem Spitzengespr�ch zwischen Vertretern der Stadtwerke, dem rheinland-pf�lzischenWissenschaftsministerium und dem Max-Planck-Institut f�r Polymerforschung mit. F�r dieLandesregierung nahm Staatssekret�r Michael Ebling, f�r das MPI der Gesch�ftsf�hrende DirektorProf. Klaus M�llen an dem konstruktiven Meinungsaustausch teil. Eine L�sung �ber Saarstra�e, entlang FH-Gel�nde und zur�ck zur Koblenzer Stra�e/Bretzenheimh�tte den Vorteil, dass die neue Stra�enbahnstrecke weiter entfernt vom MPI und seinenMessinstrumenten vorbeif�hren w�rde. Diese Strecke ist allerdings etwas l�nger als die anderen dreiUni-Varianten, die Fahrzeit der Mainzelbahn w�rde sich erh�hen. Allerdings w�rde durch dieseStrecke dann auch das Erweiterungsareal von Universit�t und Fachhochschule angebunden werden.Hier werden in den n�chsten Jahren eine gro�e Anzahl von Studien- und Arbeitspl�tzen entstehen.

3. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� in Bretzenheim

Mon, 06 Dec 2010 11:19:00 +0100

Pressemitteilung Bretzenheim Im Ergebnis der Diskussionen im dritten Workshop in Bretzenheim ist festzuhalten, dass sich durch die Ortslage der Trasse und langj�hrige planerische Vorfixierungen in Fl�chennutzungs- und Bebauungsplanung eine Vielzahl von Fixpunkten und unterschiedlichen, direkten Betroffenheiten ergeben. Die M�glichkeiten, die damit verbundenen Konflikte in dieser fr�hen Planungsphase auszur�umen, sind begrenzt und vielfach nur im Verlauf der weiteren Planung zu kl�ren bzw. gutachterlich nachzuweisen. Damit bleiben verschiedene im zweiten Workshop formulierte Untersuchungsauftr�ge vorerst noch offen, was die individuelle Meinungsbildung zum Vorhaben erschwert. Dennoch wird von den Workshopteilnehmern die seitens der MVG durchgef�hrte fr�hzeitige Beteiligung der B�rger im Planungsprozess begr��t, ihre Fortsetzung wird auch f�r den weiteren Planungsverlauf als unbedingt erforderlich angesehen. Gegen�ber dem Planungsstand im zweiten Workshop konnten folgende Modifikationen diskutiert werden:

Erhaltung gesch�tzter B�ume am �stlichen Ortseingang durch modifizierte Lage von Stra�enbahntrasse und Fahrbahn
Erste �berlegungen zur Gestaltung der verschiedenen Verkehrsknoten, die im weiteren Verfahren in Abstimmung mit der Stadt weiterzuentwickeln sind.
Vorschl�ge zur Trassenf�hrung im Bereich der Marienborner Stra�e, die durch die Anordnung eines Fu�- und Radwegs zwischen Gleisk�rper und den unmittelbar angrenzenden Grundst�cken zum einen den Abstand zur Bebauung vergr��ern und damit die Auswirkungen von Schall und Ersch�tterungen z.B. im Bereich der Kinderg�rten und der Schule reduzieren, andererseits die Zahl m�glicher Gefahrenpunkte im Fu�g�ngerverkehr vermindern k�nnen.
Diese L�sung bietet auch Ansatzpunkte f�r die von den Workshopteilnehmern geforderte Verkehrsberuhigung in der Marienborner Stra�e, allerdings konnte seitens der Vertreter des Stadtplanungsamtes keine verbindliche Aussage zum Zeitpunkt m�glicher baulicher Ma�nahmen gemacht werden.
Intensiv diskutiert wurden die Vorschl�ge zu den verschiedenen Standorten und Gestaltungsm�glichkeiten f�r Querungen der Marienborner Stra�e und der Stra�enbahntrasse, wobei die von verschiedenen Teilnehmern vorgetragenen Bedenken insbesondere hinsichtlich der Schulwegsicherheit nicht ausger�umt werden konnten. Hier besteht weiterhin Untersuchungsbedarf, den die beauftragten Planer und Gutachter in enger Abstimmung mit der Stadt bearbeiten werden. Auch die Gestaltung der verschiedenen Verkehrsknotenpunkte und der Nachweis ihrer Leistungsf�higkeit wird Gegenstand dieser anstehenden Bearbeitungs- und Abstimmungsphase sein.

Weitere Hinweise an die Planer beinhalten die Forderung nach m�glichst ortsnahen Ausgleichsma�nahmen, stadtgestalterischen Begr�nungsma�nahmen, Sicherung der Fu�wege durch entsprechende Abgrenzungen zum Bahnk�rper (z.B. in Form von Hecken) und die Darstellung der k�nftigen Nachfrage- und Erschlie�ungssituation mit Integration von Bus und Bahn. Entsprechend dem Zeitplan f�r die Ausarbeitung von Vorentwurfs- und Entwurfsplanung kann davon ausgegangen werden, dass die planerischen und gutachterlichen Kl�rungen bis Ende April soweit fortgeschritten sind, dass sie in einem n�chsten Workshop vorgestellt und diskutiert werden k�nnen. V.i.s.P:
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3. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� auf dem Lerchenberg

Thu, 02 Dec 2010 21:54:00 +0100

3. Workshop in Lerchenberg Mit dem 3. Workshop zur Konzeption der Mainzelbahn konnte in Lerchenberg eine erste Zwischenbilanz gezogen werden. In der Diskussion zwischen B�rgern, Vertretern des Planungsamtes, der MVG und den beauftragten Planern und Gutachtern ist es gelungen, zu wichtigen Fragestellungen einvernehmliche L�sungsans�tze zu finden:

Mit der zwischenzeitlich mit der Fl�cheneignerin ZDF abgestimmten F�hrung der Trasse am �stlichen Rand der Spiel- und Freizeitbereich �Spargelacker� kann dieser Freizeitbereich langfristig in seiner Gr��e und Funktion f�r die Nutzer gesichert werden.
Die Lage der ersten Haltestelle am �stlichen Rand der Hindemithstra�e er�ffnet eine deutlich verbesserte Erschlie�ung f�r das ZDF und l�sst durch die N�he zum Einkaufszentrum auch eine zus�tzliche Belebung des Zentrums durch die Mitarbeiter des ZDF erwarten.
Die F�hrung der Stra�enbahn auf den dem Einkaufszentrum abgewandten s�dlichen Parkreihen der Hindemithstra�e ist nunmehr so festgelegt, dass der vorhandene Gr�nstreifen weitgehend erhalten bleibt und vielf�ltige Entwicklungsoptionen f�r das Einkaufszentrum unterst�tzt werden k�nnen. In diesem Zusammenhang muss aber die Stellplatzfrage f�r den Gesamtbereich (einschlie�lich angrenzende Wohnbebauung und weiterer Stellplatzbedarfe wie des Schulzentrums) bedarfsgerecht gel�st werden, eine Aufgabe, die seitens der Stadt im Zusammenspiel mit der Planung der Stra�enbahntrasse zu bearbeiten ist und ihren Niederschlag in einem �bergreifenden Parkraumkonzept finden muss. Die vorgeschlagene Lage der Stra�enbahntrasse l�sst auch f�r diese Aufgabe Handlungsoptionen offen, so dass davon ausgegangen werden kann, dass das Einkaufszentrum auch weiterhin �ber ein attraktives Stellplatzangebot verf�gen kann. Die vorgeschlagenen Zuwegungen und Trassenquerungen zum Einkaufszentrum m�ssen in ihrer Lage und Ausformung noch optimiert werden, um der Funktion des Einkaufszentrums und seiner Einbindung in das Umfeld besser gerecht zu werden.

Nach wie vor bleiben bei den B�rgern entsprechend ihrer Interessenslagen und Betroffenheiten unterschiedliche Haltungen zur Frage, ob die Stra�enbahn nur bis zum Einkaufs- und Schulzentrum oder bis zum B�rgerhaus zu f�hren sei. Die Diskussion er�ffnete ein breites Spektrum von Argumenten pro und kontra dieser zwei grunds�tzlichen L�sungsans�tze. Innerhalb dieser Diskussion besteht aber Einvernehmen �ber folgende Punkte: Wenn die Stra�enbahn im Bereich Einkaufs- und Schulzentrum endet, ist die erforderliche Wendeschleife im W�ldchen beim Kindergarten unterzubringen, wobei die bisher vorliegenden Alternativen noch dahingehend zu optimieren sind, dass St�rungen f�r den Kindergarten minimiert und die sicheren Wegebeziehungen erhalten bleiben. Die ebenfalls untersuchte Alternative einer Wendeschleife im Schulgel�nde wurde einvernehmlich als nicht zielf�hrend ausgeschlossen. Bez�glich einer m�glichen Weiterf�hrung der Stra�enbahn zum B�rgerhaus besteht weiterhin Einvernehmen, dass die urspr�nglich vorgestellte F�hrung im Waldbereich auszuschlie�en ist. Damit verbliebe nur eine F�hrung in der Hebbelstra�e, die allerdings mit erheblichen Eingriffen in das gr�ne Erscheinungsbild dieser Stra�e und in die Stellplatzsituation f�r Bewohner, Besucher und Anlieferung verbunden w�re. Bez�glich der hier vorgestellten Alternativen gibt es eine deutliche Pr�ferenz f�r die einspurige Trassenf�hrung, da sie bessere Fl�chenpotenziale f�r eine neue Begr�nung und ein begrenztes Stellplatzangebot im �ffentlichen Raum l�sst. Sollte diese Trassenf�hrung weiter verfolgt werden, m�ssen aber qualitativ �berzeugende L�sungen f�r das Stellplatzangebot, Gr�nentwicklung und Stadtbild erarbeitet werden. Im Falle der F�hrung der Stra�enbahn bis zum B�rgerhaus stellt sich die Frage nach der Lage der Wendeschleife. In der Diskussion der vorgestellten Alternativen �stlich bzw. westlich des B�rgerhauses (beide L�sungen greifen nicht in den Parkplatz bzw. die Garagen am B�rgerhaus ein) ergab sich noch keine eindeutige Pr�ferenz, wobei deutlich wurde, dass die Nutzungsoptionen im Umfeld des B�rgerhauses m�glichst wenig eingeschr�nkt werden sollten, um die Entwicklung des B�rgerhauses als wichtige Zentrumseinrichtung im Stadtteil Lerchenberg zu unterst�tzen. In der sehr sachlichen und konstruktiven Diskussion wurde herausgearbeitet, dass durch die fr�hzeitige Einbeziehung der B�rger wesentliche konzeptionelle Verbesserungen erreicht werden konnten. Es wurde aber auch deutlich, dass zum gegenw�rtigen Zeitpunkt und bei dem noch sehr fr�hen Planungsstand abschlie�ende Kl�rungen zu den noch offenen Fragen nicht m�glich sind. Hier m�ssen nunmehr vertiefende planerische Untersuchungen sowie gutachterliche Kl�rungen und Abw�gungen erfolgen, um eine neue Diskussionsgrundlage zu schaffen. Aus diesem Grunde wurde vereinbart, einen n�chsten Workshop dann durchzuf�hren, wenn der entsprechende Arbeitsstand erreicht ist. Dies wird voraussichtlich Ende April / Anfang Mai 2011 der Fall sein. Im Anschluss daran soll dann auch eine Informationsveranstaltung f�r die Stadtteil�ffentlichkeit durchgef�hrt werden. V.i.s.P:
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3. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� in Marienborn

Thu, 02 Dec 2010 21:53:00 +0100

Positive Zwischenbilanz im Beteiligungsverfahren Mainzelbahn in Marienborn Im dritten Workshop konnte eine positive Zwischenbilanz zum Beteiligungsverfahren gezogen werden. In dieser ersten Phase, die die Kl�rung grunds�tzlicher konzeptioneller Fragestellungen bez�glich der Trassenf�hrung zum Gegenstand hatte, konnten im Gespr�ch zwischen B�rgern, Planern und der MVG wesentliche Verbesserungen f�r das Projekt entwickelt werden, die der weiteren Planung zugrunde gelegt werden. Es zeigt sich, dass die von den B�rgern benannten Probleme weitgehend ausger�umt werden konnten, viele Anregungen haben Eingang in die Planung gefunden. Zusammenfassend soll auf folgende Ergebnisse verwiesen werden:

Die Festlegung der Haltestellen, �ber die nunmehr die Andienung des Gebiets �Sonniger Hang�, des Altortes Marienborn, des Neubaugebietes sowie der Arbeitspl�tze am Marienborner Bergweg gesichert werden. Mit der Lage der Haltestelle unter dem Bahndamm der DB kann zudem die barrierefreie Vernetzung zwischen Bahn und Stra�enbahn erreicht werden. Auch der gegenw�rtig stillgelegte zweite Bahnsteig kann bei einer Reaktivierung durch die DB barrierefrei erreicht werden.
Kl�rung der Querungssituation der Stra�enbahntrasse mit der Kardinal-von-Galen-Stra�e durch eine L�sung , die mit dem rechtskr�ftigen Bebauungsplan abgedeckt ist und damit den Weg frei macht f�r den Ausbau der Kardinal-von-Galen-Stra�e durch die Stadt.
Festlegung der Wendeschleife bahnhofsnah in der Freihaltefl�chen zwischen altem Ort und Neubaugebiet
F�hrung der Trasse in Richtung Lerchenberg parallel zum Bergweg unter Erhaltung des Alleecharakters
Entwicklung einer sicheren Querung von Stra�enbahntrasse und Wiesenstra�e in Form einer Z-Querung mit entsprechender Sicherung, wobei durch die Lage der Querung an der Haltestelle sowieso langsame Fahrtgeschwindigkeiten der Tram das Risiko weiter abgesenkt wird. Die Querung wird so ausgef�hrt, dass sie in Notf�llen f�r Einsatzfahrzeuge ge�ffnet werden kann. W�hrend der Bauphase der Kardinal-von-Gahlen-Stra�e kann die Erschlie�ung des Neubaugebiets im Bedarfsfalle tempor�r �ber die Wiesenstra�e erfolgen.

F�r die von den B�rgern als besonders wichtig angesehene Vernetzung zwischen Bus und Stra�enbahn konnten verschiedene Perspektiven aufgezeigt werden, die in die k�nftige Planung der betrieblichen Abl�ufe von Bus und Bahn eingehen werden. Noch offen bleiben muss die Trassenf�hrung im Bereich Hinter den Wiesen, da die f�r eine abschlie�ende Kl�rung des Zielkonflikts zwischen L�rmschutz der Anwohner und Vermeidung der Zerschneidung von landwirtschaftlichen Fl�chen erforderlichen gutachterlichen Untersuchungen und Abw�gungen erst in den n�chsten Monaten erarbeitet werden. Zu diesem Thema und dem weiteren Fortgang der Planung soll Anfang Mai 2011 ein weiterer Workshop stattfinden, in dem dann u.a. konkrete, auf die erforderlichen Berechnungen gest�tzte Bewertungen der alternativen Trassenf�hrungen in diesem Bereich vorgestellt werden. Der Schallschutzgutachter Peter Fritz vermittelte dazu den Teilnehmern des Workshops eine �bersicht �ber Inhalte und Verfahren der gutachterlichen Arbeit im weiteren Planungsprozess. In W�rdigung des bisherigen Verlaufs der B�rgerbeteiligung zeigten sich sowohl die B�rger als auch die MVG zufrieden mit den erreichten Ergebnissen, die von beiden Seiten als deutliche Verbesserung des urspr�nglichen Konzeptes bewertet werden. Dabei wurden besonders hervorgehoben die konstruktive Atmosph�re in den Workshops und der offene und faire Umgang auch mit kontroversen Interessenslagen. Nach einer weiteren Arbeitsphase, in der die jetzt noch offenen Fragen gekl�rt werden, soll dann auch die breite Ortsteil-�ffentlichkeit �ber den Planungsstand mit den Ergebnissen des Beteiligungsverfahrens informiert werden. V.i.s.P:
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2. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� in Bretzenheim

Fri, 29 Oct 2010 17:26:00 +0200

Der zweite Workshop im Rahmen des Beteiligungsverfahrens zur Mainzelbahn verlief in sachlicher und konstruktiver Atmosph�re. Die Vorstellung des Arbeitsstandes der Planung und insbesondere der Bearbeitung der Untersuchungsauftr�ge aus dem ersten Workshop machte deutlich, dass der Planungsprozess noch am Anfang ist, viele Fragen (wie z.B. der konkrete Schutz gegen Schallimmissionen oder Ersch�tterung) k�nnen erst in einer sp�teren Arbeitsphase und im Rahmen der gesetzlich geforderten Gutachten gekl�rt werden. Die fr�hzeitige Beteiligung der B�rger er�ffnet aber die Chance, in dieser fr�hen Phase konzeptionelle Weichen im Sinne der B�rger von Bretzenheim zu stellen. Aktuell konnten W�nsche der B�rger z.B. bez�glich der Lage und Anzahl der Haltestellen aufgenommen werden. Es hat sich auch gezeigt, dass die Untersuchungsauftr�ge bez�glich einer st�rungsfreien Erschlie�ung des Gel�ndes der Firma Schrohe oder einer weitergehenden Verkehrsberuhigung in der Marienborner Stra�e nur unter der Federf�hrung der Stadt gel�st werden k�nnen. Die Vertreter des Stadtplanungsamtes haben dazu die notwendige Initiative zugesichert. Im Workshop konnte durch die Vertreter des Stadtplanungsamtes verdeutlicht werden, dass viele Entwicklungen der j�ngeren Vergangenheit in Bretzenheim schon in der Perspektive einer k�nftigen Stra�enbahnanbindung eingeleitet worden sind. Der Bau der Stra�enbahn auf den daf�r seit langem gesicherten Fl�chen ist insofern ein letzter Baustein in der Umsetzung einer st�dtebaulich-verkehrlichen Gesamtkonzeption f�r Bretzenheim. Diese langfristige Fl�chensicherung macht es m�glich, die Stra�enbahn (mit Ausnahme der Fl�chenbeanspruchung beim Eierhof Stauder, die in bilateralen Gespr�chen zwischen MVG und dem Eigent�mer zu kl�ren ist) ohne die Beanspruchung privater Grundst�cke zu realisieren. Vor diesem Hintergrund und in Anbetracht der mit dem Bau der Stra�enbahn verbundenen Erschlie�ungsaufgabe f�r die Menschen, die in Bretzenheim wohnen und arbeiten, sind die im ersten Workshop vorgeschlagenen Trassenvarianten einer F�hrung �ber die Koblenzer Stra�e bzw. im Bereich Hornbach nach einer argumentativen Pr�fung auszuschlie�en. Dieser Themenkomplex soll bis zum n�chsten Workshop nachvollziehbar aufgearbeitet werden. Weitere Aufgaben bis zum n�chsten Workshop sind die

Aufzeigung des Spektrums von L�sungsm�glichkeiten zur L�rmminderung im Bereich des Kindergartens
Kl�rung der Funktionsf�higkeit der Kreuzungen an der Marienborner Stra�e, wenn Rettungsfahrzeuge zum Einsatz fahren (dies soll in bilateralen Gespr�chen zwischen den Rettungsdiensten und den Planern erfolgen)
Fu�wegef�hrung im Bereich der Wilhelm-Quetsch-Stra�e
Beantwortung des Fragenkatalogs aus dem ersten Workshop. Zum gegenw�rtigen Zeitpunkt muss dabei in vielen F�llen auf sp�tere Planungsphasen bzw. Gutachten verwiesen werden. Die entsprechenden Hinweise sollen aber den B�rgern helfen, ihre Anliegen im gesamten Planungsprozess zu verfolgen. Sofern erforderlich, kann es hierzu auch weitere Veranstaltungen geben. In den Fragenkatalog wird auch die Frage eines Teilnehmers aufgenommen, inwieweit eine Pr�fung des CO2-Footprints der Bauma�nahmen erfolgen wird.
Um die Ver�nderungen, die sich aus dem Bau der Stra�enbahn f�r die Funktion und das Bild der Stra�enr�ume ergeben, besser einsch�tzen zu k�nnen, sollen die Planungen durch anschauliche Visualisierungen verdeutlicht werden.

Die Planer haben also noch ein St�ck Arbeit vor sich, damit sich die Workshopteilnehmer ein abschlie�endes Bild zur Mainzelbahn in Bretzenheim bilden k�nnen. V.i.s.P:
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2. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� auf dem Lerchenberg

Thu, 28 Oct 2010 23:38:00 +0200

2. Workshop in Lerchenberg Der Workshop in Lerchenberg machte erneut die Komplexit�t der Aufgabe und die unterschiedlichen, teilweise widerspr�chlichen Interessenlagen der B�rger deutlich. Best�tigt wurde die im ersten Workshop artikulierte klare Ablehnung der Trassenf�hrung zwischen Einkaufszentrum und B�rgerhaus durch Forstwald und den Gr�nstreifen zwischen Hebbel- und Hermann-Hesse-Stra�e, wie sie von der MVG zun�chst vorgeschlagen worden war. Die damit verbundenen Verluste an Gr�n, sowie die Zerschneidung von Wegebeziehungen und die N�he der Trassenf�hrung hinter dem Kindergarten werden mit gro�er Mehrheit als nicht akzeptabel beurteilt. Auch die seitens der Planer erarbeiteten L�sungsans�tze zu alternativen Trassenf�hrungen, wie sie im ersten Workshop als Untersuchungsauftrag formuliert worden waren, k�nnen diese Bedenken nicht zerstreuen. Vor diesem Hintergrund wurde festgelegt, dass nunmehr folgende Alternativen vertieft untersucht werden sollen:

Endhaltestelle im Bereich Schule / EKZ. Hier gilt es, die Lage und Dimension der Wendeschleife so festzulegen, dass eine Minimierung der Eingriffe in Gr�nsubstanz und sichere Wege f�r die Sch�ler erhalten werden k�nnen.
Fortf�hrung der Stra�enbahn zum B�rgerhaus �ber die Hebbelstra�e. Dabei ist der Schwerpunkt der Untersuchungen auf L�sungsans�tze zu setzen, die die verschiedenen verkehrlichen Funktionen mit m�glichst wenig Verlust an ortsbildpr�gender Gr�nsubstanz sichern. Zu kl�ren ist f�r die einzelnen Alternativen die Frage der F�rderf�higkeit bzw. der finanziellen Auswirkungen auf die MVG.

Generell sollen im weiteren Planungsprozess quantifizierte Aussagen zur Gr�n- und PKW-Stellplatzbilanz zur Verf�gung gestellt werden, um eine vergleichende Bewertung von Alternativen auf objektive Daten abst�tzen zu k�nnen. Bei den im ersten Workshop als Untersuchungsauftrag vorgeschlagenen Trassenf�hrungen im Bereich des ZDF zeichnet sich nach Gespr�chen mit den Beteiligten eine L�sung ab, die eine F�hrung der Stra�enbahn neben dem Spargelacker vorsieht und damit auch die langfristige Nutzbarkeit des Spargelackers als Spiel- und Freizeitbereich sichert. F�r den Bereich des EKZ wird seitens der Planer eine Trassenlage vorgeschlagen, die Spielr�ume f�r eine eventuelle Erweiterung des EKZ und eine Umfeldaufwertung er�ffnet. Diese Gestaltungsm�glichkeiten sollen im Rahmen des Projekts �Soziale Stadt� nunmehr ausgef�llt werden. Aus dem Workshop ergibt sich f�r die weitere Trassenplanung der Auftrag, auch hier M�glichkeiten zum Erhalt vorhandener Gr�nsubstanz zu nutzen und Wege zum Ausgleich der PKW-Stellplatzbilanz aufzuzeigen. V.i.s.P:
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2. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� in Marienborn

Wed, 27 Oct 2010 18:08:00 +0200

2. Workshop in Marienborn bringt erste konkrete Ergebnisse Im zweiten Workshop in Marienborn wurden die Arbeitsst�nde der im Beteiligungsverfahren formulierten Arbeitsauftr�ge an die Planer vorgestellt und diskutiert. Dabei konnte zu folgenden Bereichen eine inhaltliche �bereinstimmung erzielt werden: Auf der Gemarkung Marienborn soll es 4 Haltestellen geben:

Am Ortseingang von Bretzenheim kommend nach Querung der Autobahn. Diese Haltestelle soll am fr�hest m�glichen Punkt nach Querung der Autobahn auf Gel�ndeniveau barrierefrei angelegt werden. Damit wird eine Anbindung des Ortsteils �Sonniger Hang� gesichert, die ohne �berwindung von H�henunterschieden (wie sie z.B. bei der ebenfalls untersuchten Lage der Haltestelle auf der Br�cke erforderlich w�re) erreichbar ist.
An der Querung der Wiesenstra�e. Mit dieser Haltestelle wird vor allem f�r die B�rger im Ortskern von Marienborn eine gut erreichbare Einstiegsm�glichkeit geschaffen.
Im Bereich der Unterf�hrung der Bahntrasse. Mit dieser Haltestelle kann eine direkte Verkn�pfung mit der Bahn und die direkte Erreichbarkeit beider DB-Bahnsteige �ber Treppen und behindertengerechte Rampen gesichert werden.
Im Bereich Marienborner Bergweg / E.-Dombrowski-Stra�e zur Erschlie�ung des Gewerbegebiets.

Die Workshopteilnehmer betonen, dass weiterhin eine gute Vernetzung zwischen Stra�enbahn und Bus zur Sicherung der Feinerschlie�ung im Ortsteil hohe Priorit�t hat. F�r die aus betrieblichen Gr�nden erforderliche Wendeschleife wird der bahnhofsnahe Standort in der Ausgleichsfl�che zwischen altem Ort und Neubaugebiet als sinnvoll bewertet. Die Sicherung der Querung der Wiesenstra�e f�r Fu�g�nger durch eine besondere Wegef�hrung (�Z-Querung�) wird bef�rwortet. Die besonderen Anforderungen f�r Blinde sind durch entsprechende Leitsysteme und akustische Signale zu ber�cksichtigen. Durch die Lage der Haltestelle am �berweg wird dar�ber hinaus sichergestellt, dass die Stra�enbahnen im Bereich der Kreuzung langsam fahren. Die Zufahrt f�r Rettungsfahrzeuge bzw. im Falle von Havarien in der Kardinal-von-Galen-Stra�e wird durch herausnehmbare Absperrungen erm�glicht. Im Bereich der Querung der Bahntrasse werden Stra�enbahn und Kardinal-von-Galen-Stra�e auf gleichem Niveau gef�hrt. Dies bedeutet eine Absenkung der gegenw�rtigen H�henlage der Kardinal-von-Galen-Stra�e, bei der aber die Erreichbarkeit aller angrenzenden Grundst�cke und des Bahnhofs erhalten bleibt. Mit dieser Festlegung sind auch die planerischen Voraussetzungen daf�r geschaffen, dass der Ausbau der Kardinal-von Galen-Stra�e kurzfristig geplant werden kann. Seitens der Stadt wird nunmehr gepr�ft, ob die planungsrechtlichen Festsetzungen im rechtskr�ftigen Bebauungsplan diese L�sung abdecken. Bei der F�hrung der Stra�enbahn zwischen Bahnhof und Gewerbegebiet westlich des Marienborner Bergwegs soll der Alleecharakter erhalten werden. Weiterer Untersuchungsbedarf ergibt sich f�r die F�hrung der Stra�enbahn im Bereich �Hinter den Wiesen�. Hier soll in einem weiteren Planungsschritt gekl�rt werden, wie der Zielkonflikt zwischen dem Schutz der Anwohner vor L�rm und der Vermeidung von Zerschneidung bzw. Verlust landwirtschaftlicher Fl�chen gel�st werden kann. Dabei bestand Einigkeit unter den Workshopteilnehmern, dass der Schutz der Wohnungen und G�rten nicht durch bauliche Ma�nahmen sondern durch entsprechenden Abstand und l�rmmindernde Gestaltung der Trasse erreicht werden muss. In einem n�chsten Untersuchungsschritt soll diese Frage im Zusammenspiel zwischen Verkehrsplaner, Umweltgutachter und Schallschutzexperten aufgearbeitet und in dem 3. Workshop diskutiert werden. Wie bereits zu Beginn der Workshopserie vereinbart, wurden auch im gestrigen Abend die Grundsatzfragen f�r oder gegen den Bau der Stra�enbahn nicht diskutiert, mit dem ausdr�cklichen Hinweis, dass diese Frage einer politischen Entscheidung und Diskussion vorbehalten bleiben muss. Der Workshop sieht seine Aufgabe vielmehr darin, f�r den Fall, dass die Stra�enbahn gebaut wird, einen m�glichst gro�en Nutzen f�r Marienborn sicherzustellen. Die am Dienstag Abend erreichten Festlegungen sind in diesem Sinne zu bewerten. V.i.s.P:
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1. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� in Bretzenheim

Fri, 24 Sep 2010 18:14:00 +0200

In sehr konstruktiver Atmosph�re verlief der 1. Workshop zum B�rgerbeteiligungsverfahren zur �Mainzelbahn� in Bretzenheim am Donnerstagabend. Wie bereits an den beiden Vorabenden in Marienborn und Lerchenberg, wurde auch der Workshop in Bretzenheim von Hermann Str�b vom B�ro �Gras� (Gruppe Architektur & Stadtplanung Dresden) durchgef�hrt und moderiert. Insgesamt waren 24 B�rger und Vertreter gesellschaftlicher oder politischer Gruppierungen gekommen. Zus�tzlich waren die MVG mit zwei, sowie das mit der Planung der neuen Stra�enbahntrasse beauftragte B�ro MIC aus Karlsruhe mit 1 Mitarbeiter vertreten. Ziel der Arbeitssitzung: Im Vorfeld der Ausarbeitung der Planfeststellungsunterlagen sollen die Belange der B�rger und insbesondere potenzielle Kritikpunkte ermittelt werden. Die Projektplaner sollen diese Punkte aufnehmen, in den n�chsten Wochen bearbeiten und die Ergebnisse dieser Pr�fungen sollen dann als Grundlage f�r weiterf�hrende Diskussionen in die n�chsten Arbeitssitzungen einflie�en. Im Ergebnis der B�rgerbeteiligung soll eine m�glichst einvernehmliche L�sung gefunden werden. Im Gegensatz zu Marienborn und dem Lerchenberg, wo die Teilnehmer der dortigen Workshops mehrheitlich ein grunds�tzliches Bekenntnis f�r die geplante neue Stra�enbahnverbindung abgaben, zeichnete sich in Bretzenheim ein geteiltes Meinungsbild ab. Hier lehnt ein Teil der Workshop-Teilnehmer die �Mainzelbahn� grunds�tzlich ab - dennoch ist man bereit sich konstruktiv am Planungsprozess zu beteiligen und damit die Grundlage f�r die abschlie�ende Entscheidung des Stadtrats zu schaffen. An den anwesenden Planer gingen - wie an den Abenden zuvor � neben der Benennung von grunds�tzlichen Anforderungen an das Projekt, verschiedene Pr�fauftr�ge.

Darstellung von Profilen zur Aufteilung des Stra�enraumes auf die verschiedenen Verkehrstr�ger (z.B. im Bereich Ostergraben/Ecke Heckerpfad oder in der Marienborner Stra�e)
�berpr�fung der Lagewechsel des Bahnk�rpers relativ zur Stra�enf�hrung mit dem Ziel, die Zahl der Querungen zu reduzieren; in diesem Zusammenhang soll auch gepr�ft werden, wie in dem neuen Verkehrsraum die Fahrgeschwindigkeiten auf ein vertr�gliches Ma� abgesenkt werden k�nnen.
Verteilung der Haltestellen im Gesamtverlauf der Strecke unter besonderer Ber�cksichtigung der Vernetzung mit den Buslinien; hierzu gab es verschiedene Anregungen z.B. im Bereich Friedhof
�berpr�fung, wie in unterschiedlichen Verkehrssituationen das Ausr�cken der Rettungsdienste gesichert werden kann.
Untersuchung auf m�gliche Alternativen f�r folgende Bereiche:
- Schule und Kindergarten mit besonderem Fokus auf St�rungen durch L�rm und Ersch�tterungen sowie Beeintr�chtigung der Sicherheit auf den Zuwegen
- Gesamtkomplex Einm�ndung Jakob-Leischner-Stra�e in Ostergraben und Marienborner Stra�e mit besonderer Ber�cksichtigung der Andienung der Fa. Schrohe sowie der generellen Leistungsf�higkeit des Knotens (Vermeidung von Stau)
- Ostergraben Engstelle am Eierhof Stauder (Umfahrung?)

Die Pr�fung weiterer Detailpunkte sowie eventueller Trassenalternativen, z.B. im Bereich Hornbach wurde auf eine sp�tere Arbeitsphase vertagt. Ebenfalls zu einem sp�teren Zeitpunkt wird zu kl�ren sein, wie die verschiedenen Erschlie�ungsfunktionen von Ostergraben und Marienborner Stra�e w�hrend der Bauphase gesichert werden k�nnen. Die Teilnehmer w�nschen dar�ber hinaus die Teilnahme eines Vertreters des Stadtplanungsamtes im n�chsten Workshop, damit die Stra�enbahn in den Gesamtzusammenhang der Stadt- und Ortsteilentwicklung eingeordnet werden kann. V.i.s.P:
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1. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� auf dem Lerchenberg

Thu, 23 Sep 2010 18:23:00 +0200

Die geplante neue Stra�enbahnverbindung vom Mainzer Hauptbahnhof zum Lerchenberg st��t vor Ort zum allergr��ten Teil auf Zustimmung, der von den Planern vorgeschlagene letzte Streckenabschnitt zum B�rgerhaus wird dagegen unisono abgelehnt. Dieses sind die zentralen Ergebnisse des 1. Workshops zum B�rgerbeteiligungsverfahren zur �Mainzelbahn� auf dem Lerchenberg am Mittwochabend. Wie bereits am Vorabend in Marienborn, so wurde auch der Workshop im B�rgerhaus auf dem Lerchenberg von Hermann Str�b vom B�ro �Gras� (Gruppe Architektur & Stadtplanung Dresden) durchgef�hrt und moderiert. Insgesamt waren 26 B�rger und Vertreter gesellschaftlicher oder politischer Gruppierungen gekommen. Zus�tzlich waren die MVG sowie das mit der Planung der neuen Stra�enbahntrasse beauftragte B�ro MIC aus Karlsruhe wieder mit je 2 Mitarbeitern vertreten. Ziel der Arbeitssitzung: Im Vorfeld der Ausarbeitung der Planfeststellungsunterlagen sollen die Belange der B�rger und insbesondere potenzielle Kritikpunkte ermittelt werden. Die Projektplaner sollen diese Punkte aufnehmen, in den n�chsten Wochen bearbeiten und die Ergebnisse dieser Pr�fungen sollen dann als Grundlage f�r weiterf�hrende Diskussionen in die n�chsten Arbeitssitzungen einflie�en. Im Ergebnis der B�rgerbeteiligung soll eine m�glichst einvernehmliche L�sung gefunden werden. Bei der mehr als vierst�ndigen Sitzung gestern Abend zeichneten sich folgende Kernpunkte ab: Bis auf ganz einzelne Meinungen waren sich die anwesenden Stadtteil-Vertreter einig, dass die Anbindung des Lerchenbergs mit einer neuen Stra�enbahnlinie grunds�tzlich begr��t wird. Kritisch dagegen beurteilten die B�rger die von den Planern bisher vorliegenden �berlegungen, die �Mainzelbahn� durch den parallel zur Hindemithstra�e laufenden Gr�nstreifen zum B�rgerhaus zu f�hren. Die Ablehnung bezieht sich dabei auf den geplanten Streckenabschnitt zwischen Einkaufszentrum und B�rgerhaus, die Anbindung des Einkaufszentrums und der Schule mit der �Mainzelbahn� wird dagegen als sehr sinnvoll erachtet. Der Fokus bei der Tramstrecke in der Hindemithstra�e sollte dabei auf der Verbesserung der Attraktivit�t des Einkaufszentrums auch im Zusammenhang mit dem Projekt �Soziale Stadt� und der Sicherung des vorhandenen Stellplatzangebots liegen. Die Planer sollen entsprechende Vorschl�ge erarbeiten. Weitere Punkte, auf die die B�rger im Stadtteil im Rahmen der Planung gro�en Wert legen:

Erhalt des gr�nen Charakters des Stadtteils
Erhalt von Parkpl�tzen,
Sicherheit und Barrierefreiheit
keine Beeintr�chtigung des ev. Kindergartens
kein Fremdverkehr (z.B. P+R) ins Quartier ziehen

An die bei der Sitzung anwesenden Planer gingen wie bereits am Abend zuvor weitere Arbeitsauftr�ge, die bis zur n�chsten Sitzung in f�nf Wochen auf ihre Machbarkeit, auf Vor- oder Nachteile hin untersucht werden sollen:

Verbesserte Anbindung des ZDF und Sicherung des Spargelackers, ggf. auch in Kombination mit einem P+R-Parkplatz an der L 426
F�hrung der Stra�enbahn in der Hindemithstra�e entlang Einkaufszentrum mit Endstation am Schulzentrum
�Kleine Schleife S�d� �ber Hebbelstra�e, B�chnerallee und Rilkeallee unter Erhaltung vorhandener Gr�nbest�nde (Gleisf�hrung im Stra�enprofil)
�Gro�e Schleife Nord� mit Anbindung von Lerchenberg Nord �ber Polizei, k�nftiges Seniorenheim, Siedlungsrand, Rubensallee, Hebbelstra�e

1. Workshop im Rahmen der B�rgerbeteiligung �Mainzelbahn� in Marienborn

Wed, 22 Sep 2010 16:46:00 +0200

Die erste von drei geplanten Arbeitssitzungen zur Einbeziehung der B�rger beim Projekt �Mainzelbahn� in Marienborn am Dienstagabend verlief �u�erst sachlich und konstruktiv. Der Moderator des Beteiligungsprozesses, Hermann Str�b (B�ro Gras), ist mit dem Verlauf und dem Ergebnis des Abends sehr zufrieden: �Es ist beeindruckend, wie sachlich und qualifiziert die B�rger von Marienborn ihre Interessen in den Planungsprozess einbringen und damit die seitens der MVG angebotene M�glichkeit zur Verbesserung der Planungsqualit�t und Planungskultur ergreifen.� Insgesamt waren 17 B�rger zur Teilnahme am 1. Workshop eingeladen, 14 kamen. Zus�tzlich waren die MVG sowie das mit der Planung der neuen Stra�enbahntrasse beauftragte B�ro MIC aus Karlsruhe mit je 2 Mitarbeitern vertreten. Ziel der Arbeitssitzung: Im Vorfeld der Ausarbeitung der Planfeststellungsunterlagen sollen die Belange der B�rger und insbesondere potenzielle Kritikpunkte ermittelt werden. Die Projektplaner sollen diese Punkte aufnehmen, in den n�chsten Wochen bearbeiten und die Ergebnisse dieser Pr�fungen sollen dann als Grundlage f�r weiterf�hrende Diskussionen in die n�chsten Arbeitssitzungen einflie�en. Im Ergebnis der B�rgerbeteiligung soll eine m�glichst einvernehmliche L�sung gefunden werden, die dann auch Grundlage wird f�r die abschlie�ende Abw�gung des Stadtrats in seiner Entscheidung, ob und wie die �Mainzelbahn� gebaut werden soll In einer sehr konstruktiven Atmosph�re wurde von den Marienborner B�rgern herausgestellt, dass sie die Mainzelbahn als Chance f�r ihren Ortsteil verstehen und nutzen wollen. Dennoch wurde sehr klar auf die Fragen hingewiesen, die mit dem Projekt �Mainzelbahn� verbunden sind. Um die Arbeitspunkte in Marienborn genauer diskutieren zu k�nnen, wurden folgende Planungsaufgaben formuliert, die nun detailliert zu bearbeiten sind:

Querung Autobahn (vom Anschluss Bretzenheim, Knotenpunkt Haifa-Allee bis zur fr�hest m�glichen Stra�enbahn-Haltestelle im Bereich Hinter den Wiesen)

Untersuchung von L�sungsalternativen mit folgender Zielstellung:
- Sicherung einer Anbindung des Wohngebiets �Sonniger Hang�
- Sicherung einer guten und gefahrlosen Querungsm�glichkeit f�r Radfahrer und Fu�g�nger �ber die Autobahn
- Sicherung eines leistungsf�higen Knotenpunktes mit der Haifa-Allee
- Kl�rung der optimalen Platzierung der Haltestelle (Anregung: auf der Br�cke?)
Querung Wiesenstra�e

Untersuchung von L�sungsalternativen mit folgender Zielstellung:
- Sicherheit insbesondere f�r Kinder (Schulweg, Weg zum Kindergarten)
- Zufahrtsm�glichkeit f�r Feuerwehr (erforderlich? Wie gestalten?)
Abschnitt Hinter den Wiesen

Untersuchung von Trassenvarianten (Lage und H�he) zur Abkl�rung der offenen Fragen bez�glich Ger�uschentwicklung / Ersch�tterungen / Zusammenhang landwirtschaftlicher Fl�chen / Regenentw�sserung im Neubaugebiet
Querung Trasse DB, Knotenpunkt Bahnhof Marienborn

Untersuchung von L�sungsalternativen mit folgender Zielstellung
- Fu�g�ngerverbindung unter Bahngleis (Zugang zu beiden Gleisen), eventuell im Stra�enbahntunnel?
- Verkn�pfung �PNV Bahn / Stra�enbahn / Bus(?)

Im gr��eren Zusammenhang sind folgende Fragen zu untersuchen:

Lage von Haltestellen und von Wendeschleifen
Alternative Trassenf�hrung am Bergweg mit dem Ziel:
- Minimierung der Zerschneidung von landwirtschaftlichen Fl�chen
- Einbindung in die Topographie

Als grundlegende Forderungen an die zu planende Trasse wurden formuliert:

Barrierefreiheit von Haltestellen, Zugangswegen und Umfeld
Eine optimale Vernetzung der verschiedenen Verkehrstr�ger
Minimierung von Zerschneidungen und Fl�chenverlusten landwirtschaftlicher Fl�chen (gilt auch f�r Fl�chen, die f�r Ausgleichsma�nahmen beansprucht werden), dazu fr�hzeitige Einbindung der Fl�cheneigent�mer
Ber�cksichtigung der sozialen Dimension des Ver�nderungsprozesses
Sicherung einer wirkungsvollen Einbindung der B�rger, die nicht im Workshop teilnehmen k�nnen
Wirtschaftlichkeit und Finanzierbarkeit

Im 2. Workshop in 5 Wochen sollen von den Planern der Stand der Untersuchungen zu diesen Aufgaben vorgestellt werden, damit die B�rger weitergehende Orientierung f�r die Planung und Umsetzung des Projektes �Mainzelbahn� erhalten.

�ffentliche Begehung der voraussichtlichen Trasse der �Mainzelbahn� am 21.08.2010

Sat, 21 Aug 2010 18:00:00 +0200

Deutliche Mehrheit will die Mainzelbahn Umfrage: Nur 16 Prozent der Mainzer lehnt Stra�enbahnlinie ab

Tue, 20 Apr 2010 18:00:00 +0200

Die deutliche Mehrheit der Mainzerinnen und Mainzer begr��t den Bau der Stra�enbahnlinie zum Lerchenberg. Bei einer repr�sentativen Umfrage des renommierten Meinungsforschungsinstituts �TNS Infratest� sprechen sich von 1150 befragten B�rgern 54 Prozent f�r das Projekt Mainzelbahn der Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) aus. Lediglich 16 Prozent der Befragten lehnt den Ausbau ab. 30 Prozent der Befragten beziehen keine Position. Rechnet man die Gruppe der Unentschlossenen aus der Befragung heraus, so bef�rworten umgerechnet etwa 77 Prozent oder mehr als drei Viertel der Mainzer die Mainzelbahn, etwa 23 Prozent lehnen sie ab. Stadtwerke-Vorstand Detlev H�hne und MVG-Gesch�ftsf�hrer Jochen Erlhof zeigen sich �ber das Ergebnis der Untersuchung erfreut und werten die breite Unterst�tzung durch die Mainzer B�rger als Best�tigung auf dem bisherigen Weg der breiten und transparenten Information der �ffentlichkeit durch Stadtwerke Mainz AG und MVG. Die Infratest-Gruppe geh�rt weltweit zu den gr��ten und renommiertesten Markt- und Meinungsforschungssinstituten. Infratest dimap ist vielen B�rgern bekannt durch die Wahlumfragen und �prognosen f�r die ARD. In den vergangenen beiden Wochen hatte TNS-Infratest im Auftrag der MVG telefonisch insgesamt 1150 B�rger in Mainz zum Thema �ffentlicher Personennahverkehr befragt. Dr. Adi Isfort, zust�ndiger Projektleiter bei TNS Infratest, stellte bei der Pressekonferenz in Mainz detailliert die Methodik der Umfrage sowie die einzelnen Fragestellungen vor und widersprach der Behauptung der B�rgerinitiative gegen die Mainzelbahn, es habe sich bei der Infratest-Studie um eine tendenzi�se Befragung gehandelt. So lautete gleich die erste inhaltliche Frage im Rahmen der Umfrage: �In Mainz wird ja zurzeit �ber den Ausbau der Stra�enbahn vom Hauptbahnhof zum Lerchenberg, die sogenannte Mainzelbahn, diskutiert. Wie stehen Sie selbst zu dem Projekt?� 54 Prozent der Befragten antworteten hier mit �Ich bin f�r den Ausbau�, 16 Prozent mit �Ich bin dagegen� und 30 Prozent haben keine Meinung dazu. Es k�nne daher keine Rede davon sein, dass die befragten B�rger zu einer Antwort hingelenkt oder beeinflusst worden seien, verdeutlichte Isfort. Wenn die BI dies behaupte, so m�sse man dies als den Versuch werten, eine seri�se Umfrage zu diskreditieren, weil deren Ergebnisse anders ausgefallen sei als es die BI w�nsche, so H�hne. Interessant ist auch der Blick auf die Umfrageergebnisse in den einzelnen Stadtteilen. So gibt es in allen Stadtteilen eine Mehrheit f�r das Projekt �Mainzelbahn�. In der Oberstadt sprechen sich 63 Prozent der B�rger f�r eine neue Stra�enbahnverbindung aus, 10 Prozent sind dagegen, der Rest antwortete jeweils mit �Ich wei� nicht�. Im Stadtteil Hartenberg/ M�nchfeld ist die Zustimmung mit 56 Prozent ebenfalls sehr hoch, hier sind nur neun Prozent dagegen. In Bretzenheim liegt die Quote der Bef�rworter des Projektes mit 54 Prozent ebenfalls deutlich vor der Gruppe der Gegner mit 28 Prozent Prozent. In Marienborn sprechen sich 47 Prozent f�r das Projekt aus, 32 Prozent lehnen es ab. Und auch auf dem Lerchenberg haben die Bef�rworter mit 45 zu 42 Prozent die Nase vorn. H�hne und Erlhof werten diese Ergebnisse als deutliches Bekenntnis der B�rger zur Mainzelbahn. Vor allem wenn man bedenke, dass in Mainz generell etwa 30 Prozent der B�rger nie mit Bussen und Stra�enbahnen unterwegs sind � diese B�rger sind also von vorneherein nicht unbedingt als �PNV-freundlich einzustufen und daher auch nicht leicht von der Notwendigkeit des Ausbaus zu �berzeugen. Generell f�llt auf, dass stadtweit gesehen immerhin 30 Prozent der Befragten keine Angaben zum Stra�enbahnausbau machten oder nicht wissen, ob sie f�r oder gegen den Tramausbau sind. F�r die Stadtwerke- und MVG-Spitze zeigt dieser hohe Wert einen weiterhin gro�en Informationsbedarf der Bev�lkerung beim Thema Mainzelbahn. Dass die geplante Stra�enbahnlinie zum Lerchenberg sp�ter sehr gut angenommen werden wird, davon ist eine gro�e Mehrheit der B�rger schon heute �berzeugt. Mehr als 50 Prozent der Mainzerinnen und Mainzer geben an, sie wollen die Mainzelbahn nach deren Inbetriebnahme auch nutzen. Das ist nicht nur in der gesamten Stadt so, sondern auch in den einzelnen Stadtteilen. So teilten selbst auf dem Lerchenberg 60 Prozent der Befragten mit, dass sie mit der Stra�enbahn fahren w�rden, wenn der Stadtteil ans Liniennetz angeschlossen wird. Und auch in Bretzenheim mit 53 Prozent und Marienborn mit 54 Prozent will eine Mehrheit die Mainzelbahn nutzen, wenn sie gebaut wird. Zufrieden zeigen sich Stadtwerke und MVG auch �ber die Einsch�tzung der B�rger zur Kompetenz der stadtnahen Unternehmen. Auf die Frage �Glauben Sie, dass das Projekt Mainzelbahn bei der Mainzer Verkehrsgesellschaft in guten H�nden ist?�, antworteten mehr als 80 Prozent der Befragten mit �Ja�. Und selbst im Lager der Mainzelbahn-Ablehner sieht die H�lfte der Befragten das Projekt bei der MVG gut aufgehoben.

Boom der Stra�enbahn - Ausstellung �Die moderne Tram in Europa� er�ffnet

Thu, 15 Apr 2010 18:00:00 +0200

�Renaissance der Stra�enbahn� oder �Die Tram boomt�. Solche �berschriften w�ren vor 20 oder 30 Jahren in Deutschland und Europa schwer vorstellbar gewesen. Viele St�dte hatten nach dem Krieg vielmehr schrittweise die vorhandenen Stra�enbahngleise zur�ckgebaut und im �ffentlichen Personennahverkehr auf Busse statt auf Bahnen sowie auf einen Ausbau des Autoverkehrs gesetzt. Erst mit der �lkrise in den 70er Jahren �nderte sich das wieder. Gab es in den 80er Jahren weltweit nur noch in 300 St�dten Stra�enbahnen, so sind es inzwischen wieder fast 400 Metropolen weltweit. Weitere 100 St�dte planen oder bauen derzeit Stra�enbahnsysteme. Die Stra�enbahn boomt also. Das dokumentiert eine Wanderausstellung, die Stadtwerke-Vorstand Detlev H�hne und MVG-Gesch�ftsf�hrer Gunter Rebahl heute im Foyer des Stadtwerke-Hochhauses in der Rheinallee er�ffneten. Auf rund einem Dutzend Schautafeln werden dabei mit Fotos, Texten und Schaubildern Stra�enbahnprojekte in Deutschland oder Europa beleuchtet, die vorbildlich die Entwicklung zur modernen Tram zeigen. Die Ausstellung wurde konzipiert von der M�nchner Verkehrsgesellschaft (MVG) und zuvor bereits in anderen St�dten gezeigt. Stadtwerke-Vorstand Detlev H�hne erinnerte bei der Er�ffnung daran, dass es in Mainz fr�her ebenfalls ein wesentlich gr��eres Stra�enbahnnetz gab. Am 15. Juli 1904 fuhren die ersten Wagen der �St�dtischen Stra�enbahn� elektrisch durch Mainz und l�sten die seit 1883 betriebene Pferdebahn ab. 1927 erreichte das Mainzer Stra�enbahnnetz mit der Inbetriebnahme der Strecke nach Kostheim/Siedlung seine gr��te Ausdehnung. Doch bereits wenige Jahre nach dem 2. Weltkrieg ging es mit der Elektrisch Zug um Zug bergab. Immer mehr Strecken wurden stillgelegt, der Bef�rderung der Fahrg�ste �bernahmen Busse. �brig geblieben ist heute ein Streckennetz mit drei Linien nach Bretzenheim, Hechtsheim und Finthen. �Wir wollen das �ndern�, stellte H�hne mit Blick auf die Pl�ne zur Mainzelbahn fest. �Wir sind davon �berzeugt, dass die Stra�enbahn aufgrund ihrer Akzeptanz bei den B�rgern, ihrer Umweltfreundlichkeit und ihrer Leistungsf�higkeit eine immer wichtigere Rolle f�r die Mobilit�t der Menschen spielen wird. Und wir wissen, dass die Mainzer zu ihrer Elektrisch ein ganz besonderes Verh�ltnis haben.� Diese Bedeutung der Tram haben auch andere St�dte erkannt, kn�pfte der Stadtwerke-Vorstand die direkte Verbindung zur Ausstellung. �Die moderne Tram in Europa� ist bis 6. Mai 2010 werktags von 8 bis 18 Uhr im Foyer der Stadtwerke Mainz AG, Rheinallee 41, zu sehen. Der Eintritt ist frei.

Mainzelbahn bringt viele Vorteile - Stadtwerke Mainz AG entkr�ftet Kritik der BI-Vertreter

Sun, 11 Apr 2010 18:00:00 +0200

Auf Seiten der B�rgerinitiative gegen die neue Stra�enbahnlinie zum Lerchenberg gibt es offenbar massive Informationsdefizite zu dem Projekt. Zu diesem Schluss kommt Stadtwerke-Vorstand Detlev H�hne nach der Infoveranstaltung der BI am Freitagabend. H�hne schl�gt deshalb ein Treffen zwischen den Stadtwerken, der Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) und BI-Vertretern vor, um die Vorbehalte und �ngste der Initiative im direkten Gespr�ch auszur�umen. F�r nicht nachvollziehbar halten die Stadtwerke in diesem Zusammenhang allerdings die neuerliche Kritik unter anderem an der Finanzierung der als Mainzelbahn bezeichneten Linie. H�hne stellt ausdr�cklich klar, dass das Projekt den Haushalt der Stadt Mainz in keiner Weise belasten wird. Von den Gesamtinvestitionen von rund 70 Millionen Euro sollen Bund und Land insgesamt rund 48 Millionen Euro aufbringen. Dieses Geld stammt aus Mitteln des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes und ist bundesweit f�r Infrastrukturprojekte im Verkehrsbereich vorgesehen. Dieses Geld kann also auch nur f�r solche Projekte verwendet werden und nicht etwa f�r den Ausbau von Kindergartenpl�tzen oder zur Schuldentilgung der Stadt Mainz. Die restlichen 22 Millionen Euro Investitionskosten werden von den Stadtwerken und der Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) aufgebracht. Diese 22 Millionen Euro k�nnen finanziert werden durch Mehrerl�se sowie Kosteneinsparungen durch die Mainzelbahn. So rechnet die MVG durch die neue Tramlinie mit rund 1,1 Millionen zus�tzlichen Passagieren j�hrlich. Zudem gibt es Kosteneinsparungen bei der MVG durch die Mainzelbahn beispielsweise durch eine bessere Auslastung der Werkstatt oder geringere Personal- und Energiekosten. H�hne: �Unterm Strich rechnet sich die Mainzelbahn f�r Mainz also und wird f�r uns kein Zuschussgesch�ft werden�. Der Stadtwerke-Vorstand stellt auch klar, dass durch die neue Linie der st�dtische Haushalt nicht belastet wird. �Die Stadtwerke Mainz AG ist kein Risiko f�r den Etat der Stadt. Im Gegenteil: Wir finanzieren nicht nur den �ffentlichen Personennahverkehr in Mainz, sondern zahlen dar�ber hinaus jedes Jahr �ber die Konzessionsabgabe einen hohen Millionenbetrag an die Kommune. Im Gegensatz zu Nachbarst�dten wie Wiesbaden, Frankfurt, Offenbach und R�sselsheim hat die Stadt Mainz in den letzten Jahrzehnten keinen Cent Haushaltsmittel f�r den �PNV ausgeben m�ssen. Die Mainzelbahn ist aus Sicht der Stadtwerke ein �beraus sinnvolles Projekt.� H�hne: �Wir schaffen ohne h�here Kosten bei der MVG ein wesentlich besseres �PNV-Angebot f�r alle Mainzer, von dem auch die Stadtteile entlang der neuen Trasse einen Schub bekommen werden. Und wir entlasten die Umwelt, weil die neue Stra�enbahnlinie dazu f�hren wird, dass auch viele Autofahrer auf die Tram umsteigen.� Jedes Jahr k�nnen so rund 2,3 Millionen PKW-Kilometer in Mainz wegfallen und 2000 Tonnen Kohlendioxid vermieden werden. H�hne: �Davon profitieren alle B�rger, auch die Vertreter der BI.�

MVG: Forschung und Mainzelbahn sind vereinbar

Wed, 31 Mar 2010 18:00:00 +0200

Die technischen Herausforderungen am Max-Planck-Institut sind lange bekannt Die seitens des Max-Planck-Institutes ge�u�erten Bedenken hinsichtlich einer Linienf�hrung der Stra�enbahn in unmittelbarer N�he des Forschungsinstitutes sind der Mainzer Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) schon bei Beauftragung der Standardisierten Bewertung bekannt gewesen. Deshalb wurden, neben der im Fl�chennutzungsplan ausgewiesenen Trasse entlang der Koblenzer Stra�e, bewusst im Bereich der Universit�t zwei weitere Varianten im Zuge des Duesbergwegs und des Staudinger Wegs in die Untersuchung einbezogen. Vor Beauftragung der Standardisierten Bewertung wurden seitens MVG auch schon Gespr�che sowohl mit der Universit�t und den zust�ndigen Ministerien als auch mit dem Max-Planck-Institut gef�hrt, in denen das Institut auf die Problematik hingewiesen hat. Im derzeitigen Stadium der Planungsarbeiten f�r den Stra�enbahnausbau zum Lerchenberg k�nnen detaillierte Aussagen �ber m�gliche Linienf�hrungen ohne Beeintr�chtigung der Forschungseinrichtungen noch nicht gemacht werden. Genau dies ist Ziel der Planungsarbeiten, die nun im n�chsten Schritt angegangen werden. Dabei wird die MVG eng mit der Universit�t und ihren Forschungseinrichtungen sowie dem Max-Planck-Institut zusammen arbeiten, um eine L�sung zu finden, die den Bau der Stra�enbahn erm�glicht, ohne die Forschungsinstitute zu beeintr�chtigen. Nach Aussage des Max-Planck-Institutes ist schon eine F�hrung �ber den Duesbergweg grunds�tzlich denkbar, dabei m�ssen jedoch Auswirkungen auf andere Institute der Universit�t ber�cksichtigt werden. Die MVG hat die Universit�t, die Fachhochschule, das Max-Planck-Institut sowie die zust�ndigen Ministerien in der vergangenen Woche �ber den derzeitigen Planungsstand informiert. Vereinbart wurde eine enge Abstimmung unter Ber�cksichtigung aller Belange unter Federf�hrung des Wissenschaftsministeriums. �Der Stra�enbahnausbau wird von der Universit�t und der Fachhochschule grunds�tzlich unterst�tzt. Eine bessere �PNV-Anbindung st�rkt den Wissenschaftsstandort insgesamt�, so MVG-Gesch�ftsf�hrer Jochen Erlhof.